Персидский залив, у побережья Саудовской Аравии
Инцидент с фрегатом «Старк»
17 мая 1987 Саудовская Аравия,
Связь с другими материалами
События
01.08.1990 - 31.01.1991
Операция «Щит пустыни»26.02.1936 - 29.02.1936
Путч молодых офицеров1507 - 1622 годы
Португало-персидская война
☓
Белый
Сепия
Ночь
Случайная атака: иракский летчик против американского фрегата, счет 1:0. Инцидент с фрегатом «Старк» произошёл в Персидском заливе во время Ирано-Иракской войны. 17 мая 1987 года самолёт «Мираж F1» иракских ВВС по ошибке атаковал двумя противокорабельными ракетами (ПКР) «Экзосет AM.39» американский фрегат USS Stark (FFG-31). В результате нападения возник пожар, корабль получил тяжёлые повреждения, 37 военных моряков погибли и 21 были ранены. Иракское правительство впоследствии принесло извинения, которые были приняты американской стороной - что неудивительно, так как в ходе ирано-иракской войны США выступали на стороне Саддама Хусейна. Это был первый в истории случай успешной атаки ПКР корабля ВМФ США. «Старк», фрегат УРО типа «Оливер Перри» под командованием кептена Гленна Р. Бриндела входил в состав 109-го оперативного соединения ВМС из шести — восьми боевых кораблей класса эсминец-фрегат во главе со штабным кораблём AGF «Ла Саль», развёрнутого в Персидском заливе. Базу приписки Мейпорт, штат Флорида, корабль покинул в феврале 1987 года и должен был вернуться в неё 5 августа. 17 мая в 09:10 (здесь и далее время местное) «Старк» вышел из порта Манама (Бахрейн), где пополнял запасы воды, топлива и продовольствия. В 13:30 фрегат начал патрулирование у побережья Саудовской Аравии, возле объявленной правительством Ирака зоны боевых действий (65—85 миль северо-восточнее побережья Бахрейна). Корабль находился в боевой готовности № 3, при которой 30 % личного состава несёт вахту на боевых постах. «Старк» имел каналы непрерывной двусторонней автоматизированной связи со штабным кораблём «Ла Саль», эскадренным миноносцем УРО DDG-40 «Кунц», также входившем в 109-е оперативное соединение, и самолётом ДРЛО и управления типа Е-3 системы АВАКС ВВС Саудовской Аравии, барражировавшим над Аравийским полуостровом для контроля воздушной и морской обстановки в Персидском заливе. Информация о местонахождении кораблей и самолётов и об элементах их движения в реальном масштабе времени отображалась на пульте боевого информационного центра (БИЦ) корабля. В период инцидента боевую смену возглавлял вахтенный офицер Бэзил Е. Монкриф. В 17.00 (по времени "ZULU" что со ответствовало 20.00 местного времени) самолет AWACS, обнаруживший взлет с иракской территории и движение в южном направлении новой воздушной цели, оповестил корабли о приближении с юга "дружественного, повидимому; иракского самолета". Через пять минут вахтенный офицер доложил об этом находившемуся в боевом информационном центре (БИЦ) командиру фрегата лейтенант коммаидеру Г.Бринделу (Glenn Brindel). Командир поднялся на мостик. В 17.58 "Stark" взял самолет на сопровождение своей РЛС AN/SPS-49 с дистанции около 70 миль, его курс составлял 260 град, (впоследствии командование ВВС Ирака заявило, что курс был 061 град.) В 18.00 "Stark" изменил свой курс идя со скоростью 10 узлов. Командир фрегата, не усмотрев в обстановке ничего угрожающего, спустился с мостика в свою каюту. В это время оператор поста наблюдения за воздушной обстановкой доложил в ВИЦ: "Дистанция до цели - 45 миль, цель следует курсом на корабль". Оператор предложилвахтенному офицеру сообщить на самолет о том, что он приближается к американскому военному кораблю. Лейтенант Монкриф, предположивший, что самолет вот-вот изменит курс, решил немного подождать. В 18.03 «Coontz» оповестил "Stark": "Иракский самолет. Курс 066 град. Дистанция 45 миль, скорость 335 узлов (620 км/ч), высота 3.000 футов (915 м). Идет на «Stark»". В это же время «La Salle» запросил "Stark", видит ли он иракский самолет, и получил утвердительный ответ. В 18.06 система радиотехнической раз ведки (РТР), входящая в установленный на борту фрегата комплекс РТР и радио электронной борьбы (РЭБ) AN/SLQ-32, засекла работу прицельной РЛС самолета с дистанции 27 миль. Когда через минуту оператор системы доложил об этом в БИЦ, дистанция сократилась до 15 миль. Пост наблюдения за воздушной остановкой получил приказание вахтенного офицера передать радиообращение "не известному самолету" и запросить о его намерениях, что было немедленно выполнено. В 18.09 самолет AWACS услышал радиообращение фрегата к иракскому самолету, указывающее на его принадлежность к ВМС США с передачей курса (078 град.) и дистанции до самолета (11 миль). Через 37 секунд «Stark» повторил запрос. Оба обращения транслировались по международному своду сигналов и на принятой для этого частоте (243 МГц и 121,5 МГц), однако ответа с иракского самолета не последовало. В то же время Е-ЗА увидел, что иракский самолет резко повернул вправо и увеличил скорость. Это означало, что он лег на боевой курс и начал атаку. В 18.09 "Stark" донес что он засек работу самолетной РЛС управления огнем "Сирано". По изменению тональности принимаемого сигнала оператор поста FTP пришел к выводу, что РЛС самолета захватила цель, и доложил об этом в БИЦ. Лейтенант Монкриф приказал приготовить к использованию пусковые установ ки Mk.36 неуправляемых ракет с противо радиопокационными отражателями и инфракрасными ловушками (Super RBOC). Почти одновременно сигнальщик на мостике визуально обнаружил по левому борту на горизонте яркую вспышку и затем быстро приближающуюся малоразмерную воздушную цель, то есть ПКР. Сыграв боевую тревогу, в 18.10 "Stark" развернул собственный радиолокационный комплекс (РЛК) управления огнем зенитных огневых средств (ЗОС) Mk.92 на самолет, а через 5 секунд получил попадание ракетой в левый борт в район 2-й палубы на 100-м шп. Ракета, сделав в борту пробоину размерами 3 на 4,5 м, проникла внутрь, но не взорвалась. В это время командир фрегата при был в БИЦ. Примерно через 25 секунд почти в то же место, но несколько выше, попала вторая ракета и взорвалась в кубрике рядового состава. Возник пожар, распространившийся в помещение БИЦ. Основные системы и механизмы фрегата в тот момент обесточились, корабль потерял ход и управление. Началась борьба за живучесть. Убедившись в том, что иракский "Mirage" нанес ракетный удар по кораблю ВМС США, самолет ДРЛО запросил ко мандование ВВС Саудовской Аравии о перехвате иракского истребителя самолетами F-15. Однако этого сделано не было, "Mirage" безнаказанно ушел. Тем временем команда фрегата "Stark" локализовала пожар, было начато спрямление корабля контрзатоплением. Несмотря на то, что корабль собственными силами был в состоянии справиться с пожаром и сохранил возможность ввода в строй собственной ГЭУ и, тем более - 10-узло вого хода под вспомогательным движи тельнорулевым комплексом, командир принял решение запросить по аварийной радиосвязи помощь у входивших в состав 109-го оперативного соединения эсминцев DDG 24 «Waddell» и DDG 17 «Conyngh am». После тушения пожара с их помощыю фрегат был отбуксирован в порт Манама. 20 мая из отсеков корабля извлекли обломки неразорвавшейся ПКР, идентифицированной как Экзосет. Тела 35 погибших членов экипажа отправили в США, двух человек посчитали пропавшими без вести. В июле, после проведенного в Манаме предварительного ремонта, корабль совершил переход в ВМБ Мэйпорт для окончательного восстановления. Взрыв ПКР в густонаселенном помещении вызвал большие жертвы: погибли 37 человек, 21 получил ранения (более 30% экипажа). Зона разрушения достигла ходовой рубки, был разрушен БИЦ-ГКП и смежные помещения. От большого количества воды, принятой в верхние помещения для тушения пожара, остойчивость корабля приблизилась к критической величине, появился сильный крен на левый борт. Здесь, по-видимому, отрицательно сказалось и то, что в отличие от своего конструктивного "удвоения" - эсминцев типа Спрюенс - фрегаты типа "Оливер Перри" имеют лишь ограниченное количество топливных цистерн, замещаемых водой. При разборе происшествия американские специалисты по живучести отметили, что, случись подобное в Атлантике, фрегат неизбежно бы опрокинулся. Оценивая действия командования корабля, многие зарубежные военные обозреватели называют причиной успешности ракетной атаки и последующей гибели личного состава нерешительность офицеров «Старка». Однако, по мнению американской прессы, зенитный комплекс «Вулкан-Фаланкс» не был применён по причине его неисправности. Его ремонт, производившийся в порту Манама, якобы, не был завершен перед выходом корабля в море. Этому противоречат показания командира корабля, который заявил в ходе разбирательства, что 17 мая все системы были в строю. Задержку с применением зенитного комплекса он объяснил тем, что органы управления находились в положении «Ручное», а не «Автомат». В этом случае без участия личного состава комплекс не мог самостоятельно открыть огонь («Ручное» — обычное положение органов управления при нахождении корабля вне зоны боевых действий). Инцидент расследовался комиссией под председательством контр-адмирала Г. Шарпа. Комиссия установила, что в момент инцидента фрегат находился в двух милях от запретной зоны, объявленной правительством Ирака, и не нарушал её границ. Комиссия рекомендовала предать капитана Бриндела суду военного трибунала, однако, вопреки этим рекомендациям, он был всего лишь снят с командования, получил письменный выговор и вышел в отставку в 1990 году. Лейтенант Монкриф также подал в отставку. Саддам Хусейн принёс извинения, заявив, что пилот самолёта принял фрегат «Старк» за иранский танкер. Правительство Ирака предоставило 400 млн долларов для компенсации военнопленным, заложникам, и — в том числе — пострадавшим морякам фрегата «Старк. Ссылка на источник: http://asialive.info/2015/01/incident_s_fregatom_stark_vikipediya_232536.html |