Роскошь передвижения

12.09.2017

Эволюция статусного автомобиля - от неуклюжего гремящего агрегата с тугим рычагом вместо руля до беспилотного суперкара, который может угадывать настроение владельца… Как за столько лет «автомобилизма» в России менялись представления о статусном «средстве передвижения».

 Поедем помоторим (конец XIX – XX)


автомобили (конец XIX – начало XX века)

автомобили (конец XIX – начало XX века)

Около 110 лет Собственному Его Императорского Величества гаражу, который на заре «автомобилизма» в России стал безусловным законодателем «машинной» моды. До рокового 1917-го здесь обитали роскошные легенды эпохи: Mercedes, Peugeot, Brasier, Rolls-Royce (в частности, уникальный «Серебряный призрак» Silver Ghost, славившийся бесшумностью и надежностью). Но титул главного «чуда на колесах» по праву принадлежал Delaunay-Belleville 70 S.M.T. – от французского Sa Majestele Tsar («Его Величество Царь»). Одну из четырех произведенных за всю историю машин отличала не только статусная отделка салона лакированной кожей и внешних элементов «под золото», но и впечатляющие технические характеристики, такие как мотор, мощностью 70 л. с., возможность бесшумного запуска и подогрев ног.  


Николай II в карете

Николай II в карете

Впрочем, прежде чем «дозреть» до всего этого великолепия и ввести в лексикон фразу «Поедем помоторим», Николаю II потребовалось аж 10 лет. И пока царь колесил по просторам империи на традиционной карете, его прогрессивный современник из Одессы, редактор газеты «Одесский листок» Василий Навроцкий, успел привезти в Россию первое авто французской марки Panhard&Levassor, позволявшее ему не только эпатировать почтенную публику на Дерибасовской, но и приезжать «за сенсациями», обогнав конкурентов. Двухместный открытый агрегат с двухцилиндровым V-образным мотором Daimler разгонялся до 30 км/ч, однако, вместо руля имел тугой рычаг, мешавший маневренности. Но когда мостовую с тобой делят лишь в страхе разбегающиеся лошади, сложно не думать, что ты в абсолютной зоне комфорта.


Panhard&Levassor Василия Навроцкого

Panhard&Levassor Василия Навроцкого

Кстати, о лошадях. Поскольку до революции они главенствовали на российских дорогах, первые автомобилисты, вероятно, реагировали на них столь же трепетно, как современные – на дом за рулем. Уж слишком велик был риск проколоть беззащитные белокаучуковые шины выпавшим из подковы гвоздем! В начале века это была одна из самых дорогих деталей, поскольку в России имелась лишь пара резиновых фабрик и все процессы, связанные с вулканизацией, стоили безумных денег. А Протектор появился только в 1911 году, до этого ездили на «лысых» тонких колесах, да еще и с деревянными спицами. В пакет непомерных расходов помимо прочего входило строительство отапливаемого гаража, закупка запчастей из-за границы, а также оплата услуг дефицитных авторемонтников.

Само собой, «прожорливые» авто, которые поначалу несли исключительно миссию роскоши, а не средства передвижения, могли себе позволить только очень состоятельные люди, например купцы и предприниматели. Ну а тогдашняя «золотая молодежь», их дети, с радостью задавала тренды в сфере развлечений, рассекая на папиных «мерседесах» и «даймлерах» по первому в Москве асфальтовому километру на Тверской.

56 автомобилей насчитывалось к 1917 году в императорском гараже Николая II, что было абсолютным рекордом среди европейских монархов.

 Право руля

Право руля

До революции профессия шофера являлась элитной. Отсутствие в России автосервисов обязывало первых водителей уметь не только лихо «крутить баранку», но и, если случались поломки, отремонтировать автомобиль. Императорским шофером также негласно вменялась охрана Николая II, который упорно ездил в небронированной машине с открытым верхом, полагая, что «народ должен видеть своего царя». Неудивительно, что квалифицированный «рулевой» получал тогда 100 – 150 рублей в месяц, когда средняя зарплата рабочего была 42 рубля.

Прототипом современной мигалки, как знака отличия, можно считать третью фару-прожектор, которой оснащался императорский автомобиль. Использовались и другие спецсигналы: сирены, ревун и клаксон.

 Из Европы с любовью (1920 – 1950)

Архихорошая машина

«Архихорошая машина. Придем к власти – обязательно купим партию!» - писал Ленин Луначарскому еще до революции, после того как во Франции его сбил Rolls-Royce. Так и случилось. Владимир Ильич, как известно, охотно пользовался благами былой «цивилизации» в виде роскошных иномарок из императорского гаража. Но лидер большевиков, регулярно подвергавшийся покушениям, ценил статусные «роллс-ройсы» и «рено» не столько за внешний вид, сколько за их впечатляющую скорость, ведь именно быстрая доставка раненого вождя в Кремль после «общения» с Фанни Каплан спасла ему жизнь. Также «квинтэссенция» мировой буржуазности - Rolls-Royce, на базе которого были созданы уникальные автосани, поставленные сзади на гусеничную тележку, а спереди – на лыжи, успешно выполняла ответственную миссию перевозки Владимира Ильича по разухабистым подмосковным дорогам.  


ЗИС-101

ЗИС-101

Ключевые события довоенной истории автомобильного транспорта в СССР связаны с созданием «народного лимузина» - ЗИС-101, на котором планировалось «догнать и перегнать Америку». Первый отечественный автомобиль представительского класса, выпущенный в 1936 году, задумывался как машина для партийной элиты. Однако, тогдашние новшества, как радиоприемник, отопитель салона и вакуумные сервоусилители сцепления и тормозов, не помогли «советскому бьюику» покорить сердца правящей верхушки. Зато все его прелести смог оценить простой народ – несколько десятков авто перекочевали из главного гаража в таксомоторные парки.

Послевоенные улицы Союза, как никогда, напоминали благословенную Европу – иллюзию создавали наводнившие их трофейные «хорьхи», «мерседесы» и BMW. Существовала целая «табель о рангах»: от воинского звания зависело, какие марки машин и сколько разрешается вывозить из Германии. Например, майорам полагались только мотоциклы с коляской, а лейтенантам – мопеды. Разумеется, самые внушительные коллекции «образовались» у маршалов Победы, в частности Георгия Жукова. Однако, действовало негласное правильно: если встречи высшего военного руководства проходили где-нибудь под Москвой, туда приезжали на трофейных BMW или Horch, а вот в Колонный зал Дома Союзов или театр Советской Армии – только на шедеврах отечественного автопрома, например «Победах». И чтоб ни одного «вражеского» автомобиля» Кстати, эпохальный ГАЗ-М-20 «Победа» создавался как автомобиль среднего класса, что предписывало постановление Госкомитета обороны от 26 августа 1945 года. Однако его цена – 16 тыс. рублей – была далека от демократичной: средняя зарплата в целом по стране в 1955 году составляла 711 рублей. Поэтому для большинства советских граждан «Победа», с первым багажником и остромодным обтекаемым кузовом, так и осталась недосягаемой легендой.


Победа

Победа

40 тыс. рублей стоил ЗИМ - единственная советская машина представительского класса, поступившая в свободную продажу. Есть версия, что автомобиль эпохи – «Победа» - изначально хотели назвать «Родина». Но Сталин при знакомстве с образцом спросил: «И почем мы будем Родину продавать?». Вопрос выбора отпал сам собой.

 Поэт и автомобиль

личный автомобиль Renault NN Владимира Маяковского

Владимир Маяковский был первым человеком в Союзе, который в 1928 году купил себе личный автомобиль Renault NN в Париже. В те времена иметь собственное авто разрешалось исключительно партийной элите, но для поэта сделали исключение. Сам он при этом за руль не садился – презент на колесах предназначался его музе Лиле Брик, которая обучилась вождению и писала ему то, что желала бы приобрести автомобиль.

 Естественный отбор (1960 – 1990)

Накопил и машину купил!

«Накопил и машину купил!» - заражал своим примером жизнерадостный советский автолюбитель с известного плаката Виктора Корецкого. На деле столь оптимистичный сценарий работал с многочисленными «но». Вторая половина XX века стала эпохой рождения отечественных брендов, становившихся объектами вожделения целых поколений. А все потому, что в «сфере обеспечения» граждан транспортными средствами широко практиковалась классовая избирательность. 

ГАЗ-24

ГАЗ-24

ГАЗ-21

ГАЗ-21

Так, настоящий идол 60-х – 24-я «Волга» (ГАЗ-24). Своего предшественника, ГАЗ-21, она, конечно, была лучше в плане технического оснащения, но, не смотря на это, революционных новшеств, объясняющих небывалый ажиотаж, в ней не было. Автомобиль приобретали всеми правдами и неправдами, переплачивая в 2-3 раза, ведь действовало негласное правило, что простым людям эта машина не должна достаться – только по спискам.

Жигули копейка

Жигули копейка

Очередной объект поклонения, правда, уже образца 70-х, - «Жигули». Создаваемый по типу итальянского «фиата» автомобиль не только отличался большей «резвостью», чем те же «Москвичи», но и вполне соответствовал советским канонам элегантности. Например, более престижная «третья» модель выпускалась с тканевыми коврами на полу и багажником, отделанным формованным пластиком. Внешней эстетики добавляли и яркие цвета – красный, оранжевый, синий. До «Жигулей» о таком колорите мечтать не приходилось. 

Ferrari Dino 246 GT

Ferrari Dino 246 GT

А пока существующие в условиях вынужденной аскезы, продиктованной тотальным дефицитом, простые граждане молились на ВАЗы, граждане непростые, не раз бывавшие за границей, могли «почувствовать разницу». Неудивительно, что те, кто имел деньги, а главное – связи, фанатично создавали свои автопарки. В числе таких одержимых счастливчиков был кинорежиссер Иван Дыховичный, который, не раздумывая, согласился «приложить» роскошный Ferrari Dino 246 GT о грузовик, чтобы «провести» покупку «дефектного» спорткара через комиссионку. Его друг и коллега по Театру на Таганке Владимир Высоцкий слыл самым известным владельцем иномарок в Союзе. Не без помощи Марины Влади, артист заимел Mercedes-Benz W116, а также Renault 16TS и пару BMW 2500 SST. 

Mercedes-Benz W116 Владимира Высоцкого

Mercedes-Benz W116 Владимира Высоцкого

Renault 16TS

Renault 16TS

Владимир Высоцкий с сыном Марины Влади Володей во дворе своего дома у BMW-2500, 1975 год

Владимир Высоцкий с сыном Марины Влади Володей во дворе своего дома у BMW-2500, 1975 год

Разумеется, обладание западной диковинкой означало, прежде всего, статусный момент. Например, балерина Галина Уланова не умела водить, однако, в разное время владела респектабельными Mercury Medalist и Citroen DS ID 19 (последний, по слухам, ей презентовал Пьер Карден).

Mercury Medalist Галины Улановой

Mercury Medalist Галины Улановой

Citroen DS ID 19

Citroen DS ID 19

 «Бумер» умер

BMW «лихих» 90-х

BMW «лихих» 90-х

Автомобили «лихих» 90-х являлись незаменимым атрибутом «бандитской» субкультуры. В постперестроечную эпоху именно «суровые парни» задавали автомобильную моду. Одной из культовых марок, не раз мелькавших в фильмах, стала немецкая BMW. Затем российские чиновники резко «пересели» в модели этого бренда, которые тогда как раз стали собираться в России (в частности, премьер Владимир Путин передвигался на BMW E39), «криминальному» имиджу черных «бумеров» был нанесен роковой удар.

BMW E39

BMW E39

 Деньги на ветер (наши дни)

  • Lamborgini

  • Aston Martin

  • Ferrari

  • BMW

  • Audi

  • Bentley

  • Rolls-Royce

  • Maybach

 
Сегодня люди с большим достатком, в основном, хранят в личных гаражах минимум 3 – 4 автомобиля. Первая категория – это спорткары (Lamborgini, AstonMartin, Ferrari) стоимостью от 15 млн рублей. На этих машинах хайнеты ездят по спецтрассам или за городом, используют их как статусную вещь, чтобы произвести впечатление на публику. Вторая категория – лимузины или седаны представительского класса для поездок по городу в рабочее время (BMW, Mercedes, Audi, Bentley, Rolls-Royce, Maybach). В последнее время богатые люди стали охотно покупать минивэны, которые представляют собой мобильные офисы. Для многих владельцев дорогое авто превращается не только в офис на колесах, но и в бронированную крепость.
 
  • Mercedes Benz G Class 2017

  • Porsche Panamera

  • Range Rover

  • Audi R8

  • Nissan GT-R 2017

  • Bentley Confinental GT

 
Одним из самых культовых автомобилей в России многие годы остается Mercedes G-Wagen. Лидеры среди кроссоверов – Porsche Panamera и внедорожник Range Rover, успех которого был «закреплен» недавно выпущенной удлиненной версией для езды с персональным водителем. Яркие, вычурные и быстрые машины, в частности, кричащие спорткары Audi R8, Nissan GT-R, Bentley Confinental GT, предпочитают дети олигархов. Также нынешний тренд в автомобилестроении – переход на гибридные двигатели, и состоятельные россияне не отстают от мировой моды – у некоторых в автопарке уже есть Tesla.

Tesla

Несмотря на то, что вкусы и пожелания любителей люкса трансформируются от десятилетия к десятилетию, основные ценности, одна из которых – персонализированный дизайн, остаются неизменными.

Rolls-Royce исторически покупают не как автомобиль, а как предмет роскоши, передавая его из поколения в поколение. При этом если в 1920-х клиенты марки могли продемонстрировать свою индивидуальность на дороге, заказав эксклюзивный кузов и обивку, то сегодня «на страже» уникальности – искусная работа по дереву и коже, а также индивидуальные инженерные настройки. Свое видение автомобилестроения будущего бренд выразил, представив в 2016 году футуристический концепт-кар 103EX. Ответственная за комфорт и безопасность владельца респектабельность беспилотника – виртуальная Элеонора (именно актриса Элеонора Тарантан стала прообразом фирменной статуэтки RR «Дух экстаза»). Она подгонит машину, спланирует график встреч, предупредит об изменениях дорожной ситуации и даст рекомендации по любому вопросу.

Rolls-Royce футуристический концепт-кар 103EX

Роскошные персонализированные автомобили, сделанные на заказ, и через 25 лет будут востребованы истинными ценителями ультралюкса. Хотя многие полагают, что в будущем мы станем передвигаться в безликих машинах, в Rolls-Royce думают иначе.

44 тыс. оттенков краски кузова предлагается на выбор клиентам Rolls-Royce в рамках программы персонализации Bespake.

 Мы из будущего

MINI VisionNext 100

Находить своего владельца в любое время суток и подстраиваться под его предпочтения, вкусы и даже настроение – таков функционал авто будущего по версии бренда MINI. Ключевая особенность концепт-кара MINI Vision Next 100 – особое покрытие «чистый холст», позволяющее выбрать цвет крыши и режим подсветки салона, а также настроить внутренние развлекательные функции. Кроме того, умное авто сможет понять, что хозяин, например, приобрел билеты на предпоказ экспозиции любимого художника, и построить лучший маршрут.