Авария на Балтийском вокзале

Авария произошла 11 ноября 2002 года на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. В начале одиннадцатого утра никем не управляемая пустая электричка врезалась в бетонный вокзальный тупик, которым заканчиваются железнодорожные пути. Сила удара была так велика, что многотонный состав подбросило почти на полтора метра вверх: поезд вылетел на территорию вокзала и пронесся по ней еще около 60 метров. В это время с другой электрички шел поток пассажиров. 13 человек увернуться не успели: четверо скончались мгновенно, остальные получили травмы различной степени тяжести. Для выяснения причин ЧП была создана специальная комиссия под руководством тогдашнего замминистра путей сообщения Вадима Морозова. По факту происшествия возбуждено уголовное дело по статье 263 часть 3 Уголовного кодекса ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц"). Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 6 месяцев до 7 лет. Расследование проводила транспортная прокуратура Санкт-Петербурга. В понедельник обвиняемые по этому делу - 46-летний машинист Николай Бугаев и слесарь 6-го разряда 43-летний Николай Шапичев - предстали перед судом. Давая показания, они оба неловко комкали в руках носовые платки. Никто из них прежде к уголовной ответственности не привлекался. У Бугаева есть взрослый сын, у Шапичева детей нет. По версии следствия, картина происшествия выглядит так. По поручению старшего мастера вагоноремонтного депо Кузнецова, Бугаев и Шапичев должны были подготовить отремонтированный электропоезд к обкаточным испытаниям. Машинист Бугаев, обнаружив, что в кабине нет манометра и пульта радиостанции, отправился за ними в депо. При этом - как положено по инструкции - он не отключил рубильник, не опустил токоприемники и не поставил электропоезд на тормоз. Кроме того, он не препятствовал действиям слесаря Шапичева, проверявшего в тот момент электрооборудование состава. Тем временем Николай Шапичев проник в кабину машиниста и открыл высоковольтный шкаф, чтобы заменить предохранитель. При этом Шапичев соединил два провода не предусмотренной электрической схемой перемычкой, что привело к "самопроизвольному сбору силовой схемы" и "несанкционированному движению" электропоезда. В результате чего состав из 10 вагонов поехал из депо по направлению к вокзалу. Тормозной "башмак" был отброшен из-под его колес менее чем через 10 метров. Электричка разогналась до 41 км/час и примерно через 5 минут врезалась в платформу Балтийского вокзала. При этом два передних вагона совершили наезд на пассажиров. Николай Бугаев признавать себя виновным отказывается. "Мои действия не представляли опасности, так как я предупредил Шапичева об уходе, закрыл кабину и затормозил состав", - сказал он на суде. После он признался "Известиям", что из-за той аварии его жизнь изменилась "коренным образом". Ему даже "пришлось два месяца провести в психушке". По словам адвоката Николая Бугаева Вадима Козина, у его подзащитного был сильный нервный стресс, а в "психушке" тот находился на психиатрической экспертизе по требованию следствия. Бугаева признали вменяемым. Николай Шапичев свою вину признает частично. "Перемычку в схеме забыл снять", - сказал он "Известиям". По мнению адвокатов обвиняемых, рассматриваемое дело - сложное, и судебный процесс может затянуться надолго. "Основная сложность в том, чтобы установить причины ухода локомотива", - говорит Вадим Козин. "Много вопросов вызывает заключение технической экспертизы, кроме того, оно носит лишь предположительный характер. Не доказано, что есть причинная связь между нарушениями, допущенными Шапичевым и Бугаевым, и наступившими последствиями", - уверен адвокат Шапичева Борис Кириченко. По его словам, защита будет настаивать на проведении дополнительной экспертизы, так как выводы служебного расследования, проведенного Октябрьской железной дорогой (ОЖД), опровергаются результатами технической экспертизы, выполненной другими специалистами. - Там целый клубок нарушений. Вся система работает с нарушениями. Ведь Шапичев вынужден был соединить схему напрямую, потому что не хватало запчастей, - говорит Борис Кириченко. В управлении Октябрьской железной дороги свою позицию в судебном процессе не комментируют, вообще отказываясь говорить о катастрофе на Балтийском вокзале. "И интересно же вам поворошить грязное бельишко", - строго отчитал корреспондента "Известий" начальник службы по связям с общественностью ОЖД Виктор Корсаков.

Ссылка на источник: http://izvestia.ru/news/286509