Взрыв самолета близ Читы террористом Рзаевым


17 мая 1973         РоссияРоссия, Чита

СССР, Чита

Катастрофа Ту-104 под Читой — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу, 18 мая 1973 года, когда в результате попытки угона Ту-104А компании Аэрофлот на борту воздушного судна взорвалась бомба и самолёт потерпел катастрофу, в результате чего погиб 81 человек.

Ту-104А с бортовым номером 42379 (заводской — 8350403, серийный — 04-03) был выпущен ХГАПП 26 апреля (по другим данным — 30 апреля) 1958 года. Салон имел пассажировместимость на 70 мест, впоследствии уплотнён до 85 мест. Изначально самолёт поступил в Московское территориальное управление гражданского воздушного флота (ГВФ), где с 17 мая летал во Внуковском, а с 16 марта 1966 года — в Домодедовском авиаотряде. С 24 апреля 1972 года он эксплуатировался в Иркутском авиаотряде Восточно-Сибирского управления ГВФ. Всего на момент катастрофы борт 42379 имел 19 329 часов налёта и 8841 посадку.

Самолёт выполнял рейс 109 Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Чита. Из Москвы самолёт вылетел 17 мая в 18:12 МСК. После ряда промежуточных остановок, в Иркутске произошла смена экипажа. Новый экипаж состоял изкомандира Н. А. Обдянского, второго пилота Ю. В. Пономарёва, штурмана В. С. Барышникова, бортмеханикаГ. Г. Кузенкова и бортрадиста Н. А. Ефимцева. В салоне работали бортпроводники Т. М. Евстигнеева, О. В. Корицко иГ. А. Грачёв, а также находился сопровождающий милиционер В. М. Ёжиков. 18 мая в 03:02 МСК Ту-104 вылетел из аэропорта Иркутска, а в 03:15 занял эшелон полёта 9000 метров. На его борту находились 72 пассажира: 68 взрослых и 4 ребёнка.

В 03:22 рейс 109 вошёл в зону РДП Чита, а в 03:32 доложил о выходе на расчётную точку снижения. В ответ диспетчер разрешил спускаться до высоты 3900 метров. В 03:36 три раза кратковременно включился бортовой радиопередатчик (сигнал опасности), после чего экипаж связался с диспетчером, а тот сразу указал им положение — 135 километров по трассе. В ответ командир доложил, что из салона поступило требование изменить курс. Диспетчер подтвердил получение сообщения. В 03:36:30 экипаж доложил о прекращении снижения и о занятии эшелона 6500 метров. В 03:36:45 диспетчер запросил у экипажа высоту, на что тот доложил, что высота 6600 метров и не меняется.

В 09:38 по местному времени с самолёта вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи. После 9-го сигнала передача прекратилась. Диспетчер указал местоположение относительно аэропорта (100 километров, азимут 270°) и спросил у экипажа высоту полёта. Однако ответа не последовало, а отметка рейса на радаре почти сразу превратилась в небольшое «облако», после чего исчезла.

В 10:55 вертолёт Ми-8 обнаружил обломки Ту-104 в 97 километрах западнее Читы разбросанными строго по трассе на протяжении 10 километров. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира погибли.

По свидетельствам пяти очевидцев, в воздухе раздался взрыв, после чего на землю в период до 09:45 стали падать части самолёта и люди. В пользу взрыва свидетельствовало и появившееся на экране радиолокатора «облако», которое характерно, когда на полигонах поражают воздушные цели.

По данным комиссии, самолёт разрушился в воздухе на несколько крупных частей: средняя часть крыла, носовая часть (до 15 шпангоута), хвостовая часть (до 65 шпангоута), нижняя часть фюзеляжа с двигателями и мотогондолами, а также разрушенную на множество мелких кусков среднюю часть фюзеляжа. Такое разрушение могло произойти при резком повышении давления в салоне, приведшее к разрушению силовой конструкции в зоне очага высокого давления и последующим разрушением самолёта от взрывной декомпрессии.

В результате различных экспертиз, было выявлено, что взрыв произвёл пассажир Чингис Юнус-оглы Рзаев, 1941 года рождения, который сел в Иркутске. При попытке его обезвредить, милиционер Ёжиков выстрелил террористу в спину. Пуля попала в области 8-го межрёберья слева, после чего проникла в сердце. Умирающий Рзаев однако успел активировать взрывное устройство, состоящее из 5,5—6 килограмм тротила, что привело к разрушению конструкции самолёта. От момента первого вызова диспетчера до примерного взрыва бомбы прошло 2 минуты 25 секунд.

Вывод: разрушение самолета произошло в полете на высоте около 6 500 м в результате взрыва в герметичной части фюзеляжа, приведшее к разрушению силовых элементов конструкции в зоне очага повышенного давления с последующим разрушением герметичной части фюзеляжа от резкой декомпрессии.

Заключение: причиной катастрофы с самолетом, в результате которой он разрушился в воздухе, а пассажиры и экипаж погибли, является подрыв взрывного устройства преступником, который пытался принудить экипаж изменить курс самолета.

Ссылка на источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-104_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A7%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B9


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами

События

02.09.1812—06.09.1812

Московский пожар (1812) Московский пожар (1812)

17.07.1942—02.02.1943

Сталинградская битва Сталинградская битва

22 августа 2017

Землетрясение в Италии (2017) Землетрясение в Италии (2017)

Достопримечательности

1959—1967

Мамаев курган Мамаев курган

1933

Пик Исмоила Сомони Пик Исмоила Сомони

1924

Мавзолей Ленина Мавзолей Ленина

Города

Карс Карс

1653

Чита Чита