Операция «Демон»

Операция «Демон» (англ. Operation Demon) — операция по эвакуации британских Союзных войск с территории континентальной Греции, проведённая в ходе Греческой кампании Второй мировой войны британским Королевским флотом в период 24 апреля — 1 мая 1941 года. Войска выводились на остров Крит и далее в Северную Африку. Операция была в целом успешной.

Начало операции

В Александрии подготовка Кресвелла была ограничена на ранних стадиях. Одно судно типа «Glen» было использовано в диверсионных рейдах на Бардию, и командир гарнизона Тобрука, который не мог знать об актуальности операции Demon, выразил протест по поводу вывода из этого порта пяти лихтеров типа „A“, но по требованию Генерального штаба сил Ближнего Востока был вынужден подчиниться. 21 апреля, в день Межведомственного совещания в Каире, на котором решили, что вывод войск должен начаться 28 апреля, последний конвой в рамках операции «Lustre», «AN.29», отплыл из Александрии в сопровождении шлюпа Grimsby и австралийских эсминцев Vendetta и Waterhen. На следующий день Кресвелл отправил первый конвой в рамках операции Demon, «AG.13», в составе трех судов типа «Glen»: Glenearn, Glengyle и Glenroy и транспорта Ulster Prince в сопровождении крейсеров Calcutta и Phoebe и эсминцев Stuart и Voyager. Однако Glenroy сел на мель при выходе из Александрии, и не принимал дальнейшего участия в операции. Через три часа после того, как конвой отплыл, Кресвелл узнал, что эвакуация может начаться 24-го, а не 28 апреля, и это было подтверждено в 7 часов вечера 22 апреля. Ещё один конвой, «ANF.29», в составе Delane, Pennland и Thurland Castle в сопровождении крейсера Coventry и эсминцев Wryneck, Diamond и Griffin, отплыл 23 апреля. На следующий день отплыли ещё два конвоя: «AG.14» в составе Costa Rica, City of London, Dilwara, Salween, Slamat и Khedive Ismail, в сопровождении крейсера Carlisle и эсминцев Kandahar и Kingston; и «AG.15», который включал Ionia, Corinthia, Itria, и Comliebank, в сопровождении эсминцев Kimberley и Vampire и шлюпа Auckland. В 7.15 утра 24 апреля из Александрии также вышел Придхэм-Уиппелл на крейсере Orion, вместе с эсминцами Decoy, Hasty, Havock и Defender.

Оригинальные наброски плана Бейли-Громана (от 20 апреля) предусматривали эвакуацию более 56 тысяч военнослужащих в течение пяти дней, начиная с 28 апреля. Он предусматривал использование судов типа «Glen» и некоторых войсковых транспортов в качестве паромов между точками погрузки и Критом, а остальные должны были переправлять войска с мест погрузки непосредственно в Египет. Предполагалось использовать двадцать один пункт посадки войск. Перенос даты операции привел к более широкому использованию Крита в качестве перевалочного пункта, и снижению количества пунктов посадки до восьми пляжей: Рафина и Порто Рафти, к востоку от Афин, Мегары к западу от Афин; Милои, Навплион и Толос в устье залива Навплион; Монемвасия на юго-востоке, и Каламата на юго-западе Мореи. Погрузка должна была совершаться в безлунный период, но в ожидании воздушных атак Бейли-Громан постановил, что суда должны достигать точки своей погрузки спустя час после наступления темноты, и покидать её за 3 часа до наступления утра следующего дня. Кроме того, он просто указал на число погрузок, а также даты и места погрузок. Движение судов находилось под контролем Придхэм-Уиппелла, который имел большее представление о ситуации на море, которого Бейли-Громану не хватало.

Ночь с 24 на 25 апреля, Порто Рафти и Навплион

Конвой «AG.13» достиг бухты Суда в 1 час ночи 24 апреля. Phoebe, пришедший самостоятельно несколькими часами ранее, присоединился к крейсеру Perth, патрулировавшему в канале Китера. В 10:20 утра 24 апреля конвой с усилившими его эскорт корветами Hyacinth и Salvia, покинул бухту Суда для первой погрузки войск в Порто Рафти и Навплионе. Переход на север протекал без осложнений, и в 5 часов вечера корабли разошлись: Calcutta, Glengyle, и Salvia ушли в Порто Рафти, а Glenearn и Ulster Prince вместе со Stuart, Voyager и Hyacinth отправились в Навплион. Perth и Phoebe были направлены для оказания помощи погрузкам в Порто Рафти и Навплионе соответственно. Perth достиг Порто Рафти к полуночи 24 апреля и обнаружил погрузку, идущую по плану, в самом разгаре. Погода была хорошая, и операция была проведена в темноте, без шансов застать рассвет в порту. Было запланировано взять 4000 военнослужащих, но в общей сложности были взято и переправлено, на Calcutta и Glengyle, в лихтерах типа «А», лихтерах типа «D» и шлюпках 5750 человек. В 4 часа утра пляж опустел и корабли отплыли.

Гораздо меньше повезло группе, следующей в Навплион. Вскоре после разъединения конвоя и присоединения к группе с юга Phoebe, корабли были атакованы двумя немецкими пикирующими бомбардировщиками. Первый атаковал Glenearn четырьмя бомбами, упавшими близко за кормой. Второй, хотя и заходил на Stuart и Voyager, попал прямым попаданием в бак Glenearn, и разрушил якорные цепи и якоря. Начался пожар, который заставил судно остановиться, пока огонь не был взят под контроль. Ulster Prince с Voyager и Hyacinth были направлены вперед и достигли Навплиона в 21.15, соблюдая по пути предосторожность в темноте. Hyacinth вошёл в гавань и принял 113 военнослужащих. Ulster Prince при входе в гавань сел на мель, снялся с неё своими силами, но снова сел, пытаясь идти вместе с кораблями. На этот раз он сел жестко и капитально. Phoebe, Glenearn и Stuart прибыли в 21.45 и вместе с вышедшим из гавани Voyager, приступили к погрузке лихтерами типа «A», каиками и катерами, в то время как Hyacinth в гавани буксировкой тщетно пытался снять с мели Ulster Prince, чьи квоты войск были погружены на Phoebe. Voyager принял 301 человека, из которых 160 были австралийские, новозеландские и британские сестры милосердия, одну из которых чуть не потеряли во время пересадки. Каик качнулся в волнующемся море, и она, потеряв опору, упала между двумя судами. Матрос Уэбб с Voyager сразу прыгнул и поддерживал её на плаву, пока обоих не вытащили и они не оказались в безопасности. Незадолго до 4 утра посадка была завершена, и корабли, за исключением Ulster Prince, отплыли. В 8 утра они объединились с группой из Порто Рафти, и объединённый конвой взял курс на бухту Суда. Ulster Prince остался на мели у Навплиона, чтобы позже погибнуть от немецких воздушных атак. Его потеря была не только потерей ценного транспортера войск, но и физическим препятствием, которое позже замедлило посадку в Навплионе.

Всего за ночь корабли, согласно отчету Придхэм-Уиппелла, осуществили вывоз в общей сложности 12 435 человек[2]. В полдень 25 апреля они подверглись безуспешной атаке пикирующих бомбардировщиков, и во второй половине дня достигли бухты Суда.

Действия днем 25 апреля

Для Придхэм-Уиппелла, находившегося днем в Эгейском море и со своим соединением направлявшимся в бухту Суда, военная ситуация в Греции была неясной. Программа эвакуации Бейли-Громана, доложившего ему предыдущим днем, состояла в следующем: ночью с 25 на 26 апреля забрать 5000 человек из Мегары; ночью с 26 на 27 апреля 27 000 человек из неопределенных пунктов; ночь с 27 на 28 апреля должна была пройти без погрузок; ночью с 28 на 29 апреля 4000 человек из Гитиона (Githion) и Монемвасии и ночью с 29 на 30 апреля 4000 человек из Каламаты, Гитиона и Монемвасии. Позиции конвоев днем были: «AN.29» в бухте Суда, куда он прибыл 24 апреля и подвергся тяжелой атаке пикирующих бомбардировщиков на гавань, в которой одно греческое судно было потоплено; «ANF.29» находился в Эгейском море, направляясь в Мегары (за исключением Delane и Diamond, откомандированных в бухту Суда) для погрузки там, «AG.14» находился в проливе Касо, направляясь в бухту Суда и подвергаясь авиационным атакам; «AG.15» был в Средиземном море, торопясь в пролив Касо. Танкер Brambleleaf (5917 брт), в сопровождении эсминцев Isis, Hero, Hotspur и Hereward, был в проливе Касо, направляясь в бухту Суда, где не осталось топлива. Он должен был остаться там в качестве заправщика.

Во второй половине дня Придхэм-Уиппелл отделил от своего сопровождения эсминцы Decoy, Hasty и Havock и направил их в Навплион, чтобы разобраться там в ситуации, а также приказал австралийским эсминцам Waterhen и Vendetta отделиться от конвоя «AN.29» для оказания помощи в погрузке в Мегары. Сам он достиг бухты Суда в 6 часов вечера. Тем временем Voyager, высадив перевозимые войска и медсестер, покинул гавань, сопровождая конвой в Александрию. Он не принимал дальнейшего участия в перевозках войск.

Waterhen и Vendetta оставили бухту Суда в 14:30 25 апреля, направляясь в Мегары. Около четырёх часов спустя они увидели Pennland из состава конвоя «ANF.29», который был поврежден в результате воздушной атаки и дрейфовал вместе с Griffin. Австралийцы сообщили, что не могут оказать никакой помощи и продолжили путь в Мегары. Pennland снова был атакован вражеской авиацией и поврежден, затонув в течение вечера, а Griffin вернулся в бухту Суда с выжившими с транспорта. Придхэм-Уиппелл вслед за этим перенаправил Decoy, Hasty и Havock от Навплиона в Мегары, чтобы забрать войска, которые должен был вывезти Pennland.

Ночь с 25 на 26 апреля, Мегары

Ночь была тихая, темная и ясная. Австралийские эсминцы достигли Мегары в 10 часов вечера и присоединились к Thurland Castle, Coventry и Wryneck из состава конвоя «ANF.29» в центре пляжа, где шла погрузка лихтерами типа «A» и другими десантными судами, семью каиками, и лодками в качестве челночных судов. Здесь Vendetta приняла 100 военнослужащих в свои вельбот и шлюпку. Затем австралийцам было приказано вместе с Decoy, Hasty и Wryneck следовать к пирсу на восточном конце пляжа, с которого они с помощью лодок начали принимать людей. Примерно в 3:45 утра 26 апреля главные силы, участвующие в погрузке, отплыли. Экипажи лодок сообщили, что пляж очищен в 4 часа утра, и Vendetta пошла на соединение с Waterhen, ожидавшим её вне гавани. Именно тогда появился большой каик и Vendetta сняла с него около 30 военнослужащих, узнав от рулевого каика о том, что около 250 раненых остались на пляже из-за севшего на мель лихтера типа «А». Coventry был ещё на дистанции визуальной сигнализации и лейтенант-командор Родес (Rhoades) с Vendetta запросил разрешения остаться и забрать раненых. Это ему не было разрешено сделать, и в 4:15 корабли вышли, чтобы присоединиться к основной части конвоя при входе в залив Афин.

Vendetta взяла 350 солдат и офицеров, в основном австралийцев, Waterhen в общей сложности 70 человек[3]. Шестьдесят человек на Vendetta, из числа взятых на борт, были ранены, в основном осколками. Во время перехода конвоя в бухту Суда он подвергся трем тяжелым, но бесплодным атакам пикирующих бомбардировщиков. Было несколько близких падений, но самих попаданий не было благодаря отличной стрельбе сопровождающего Coventry. Бухта Суда была достигнута без происшествий в 6 часов вечера 26 апреля.

Обстановка по флоту в ночь с 25 на 26 апреля, кроме посадки в Мегарах, была такова: Brambleleaf и сопровождающие его эсминцы достигли бухты Суда в 3 часа ночи 26 апреля; конвой «AG.14» находился в Эгейском море к северу от Крита, готовый к загрузке в ночь с 26 на 27 апреля; конвой «AG.15» прошёл ночью через пролив Касо и достиг бухты Суда в начале дня 26 апреля, за исключением Vampire’а, отозванного утром для оказания помощи пароходу Scottish Prince (4917 брт), разбомблённого и брошенного в сорока милях к востоку-северо-востоку от бухты Суда. Vampire достиг Scottish Prince в 17:30 26 апреля и заменил Hasty, который дрейфовал после принятия моряков с судна на борт своего корабля. Scottish Prince дал течь, но она была взята под контроль. В 7:30 прибыл Grimsby, на торговом судне были подняты пары, и оно, ведомое Grimsby и Vampire, прикрывавшими его с обоих бортов, достигло бухты Суда в 6:10 утра 27 апреля. Эсминец Nubian находился в Эгейском море, самостоятельно следуя в бухту Суда. Придхэм-Уиппелл находился в море в течение всей ночи вместе с крейсерами Orion, Perth, Phoebe и эсминцем Defender, прикрывая все операции.

Действия днем 26 апреля

В первой половине дня 26 апреля, под ближним прикрытием соединения Придхэм-Уиппелла, к северу от Крита сосредотачивались корабли для действий предстоящей ночью, и были сформированы конвои. Бейли-Громан подготовил погрузки в Рафина, Порто Рафти, Навплионе, Толосе и Каламате, и запросил для погрузок в Рафина и Навплионе суда типа «Glen». Оба судна типа «Glen», вместе с крейсером Calcutta и эсминцами Stuart, Diamond и Griffin, покинули бухту Суда ранним утром и присоединились к Придхэм-Уиппеллу в 13:00. Nubian также достиг района сосредоточения, и вместе с Glengyle присоединился к Salween, Carlisle, Kandahar и Kingston из состава конвоя «AG.14». Два первых корабля были предназначены для погрузки в Рафина, а остальные в Порто Рафти. Четыре эсминца, сопровождающие Bramblelea: Isis, Hero, Hereward и Hotspur, покинули бухту Суда в 10 часов утра. Незадолго до полудня они разошлись с южным конвоем из Мегары, во время сильного удара по тому с воздуха, и вышли в район сосредоточения конвоев вскоре после полудня. Isis и Hotspur присоединились к конвою Навплион — Толос, состоящему из Glenearn, Calcutta, Griffin и Diamond, с Slamat и Khedive Ismail из состава «AG.14». Hero и Hereward вошли в группу, следующую в Каламату и состоящую из Dilwara, City of London и Costa Rica из состава конвоя «AG.14» и Phoebe и Defender из состава соединения Придхэм-Уиппелла. В начале второй половины дня конвои отплыли по соответствующим направлениям.

Они достигли своих мест назначений без происшествий, за исключением группы Навплион — Толос. В 16:40 восемь немецких пикирующих бомбардировщиков атаковали этот конвой неудачно, но во второй атаке, спустя два часа, Glenearn получил попадание и был поврежден. Griffin остался с ним, и в конечном итоге отбуксировал его в залив Кисамос, к западу от мыса Спада. Впоследствии он оттуда был отбуксирован Grimsby в Александрию. Десантные средства Glenearn’а были отправлены в Монемвасию. Узнав, что он выбыл из операции, Придхэм-Уиппелл взяв Orion, Perth и Stuart и направился в Навплион, чтобы, посадив на них войска, заменить ими поврежденный транспорт.

Ночь с 26 на 27 апреля, Навплион, Толос

Calcutta, Diamond, Isis и Hotspur, с Slamat и Khedive Ismail, достигли Навплиона вскоре после 8 часов вечера и начали погрузку, используя каики и судовые шлюпки в качестве переправочных средств. Погода ухудшилась, и умеренный порывистый ветер дул с моря прямо в гавань, в которую эсминцы не смогли войти из-за крушения Ulster Prince. В сочетании с отсутствием десантного корабля Glenearn, это сделало переправы в маленьких лодках медленными и опасными, и в результате войска не смогли погрузить на Khedive Ismail. На берегу войска были построены в три эшелона на набережной.

Orion и Perth достигли Навплиона в 23:30, Stuart был отделен от них и прибыл в Толос четвертью часа ранее. Два крейсера встали на якорь близко к берегу, спустили свои лодки и начали посадку. В Толосе Stuart нашел загруженные лихтеры типа «А», двигающиеся от берега. Он принял 600 военнослужащих с них, а его командир Уоллер (Waller) послал по радио запрос Придхэм-Уиппеллу с просьбой к крейсерам помочь забрать большое количество войск, остававшихся ещё на берегу. Затем он отправил лихтеры типа «А» к берегу, чтобы они загрузили новую партию войск и ждали прибытия Perth’а (который Придхэм-Уиппелл послал от Навплиона незадолго до 1 часа ночи 27 апреля), в то время как Stuart пошел к Навплиону и передал свои войска на Orion, после чего снова вернулся в Толос. Благодаря предусмотрительности Уоллера в этой операции, гораздо большее число людей было эвакуировано, что в противном случае было бы невозможно. Perth прибыл в Толос в 1:40 ночи и принял 300 человек с лихтеров типа «А», которые затем снова вернулись для дальнейшей загрузки. Тем временем Stuart вернулся и встал на якорь рядом с Perth’ом, и начал погрузку, используя свои собственные лодки и лодки крейсера. В итоге два австралийских корабля приняли 1020 человек — 911 Perth и 109 Stuart. Кроме того, как отмечалось выше, Stuart переправил 600 человек из Толоса к Навплиону, на Orion.

Войсковой конвой вышел из Навплиона в 4:15 утра 27 апреля, задержавшись из-за Slamat’а, который задержался на целый «безопасный» час, хотя неоднократно докладывал о готовности отплыть в 3 часа ночи. Около 1700 военнослужащих были оставлены на берегу. Perth и Stuart закончили погрузку и отплыли из Толоса в 4:30 утра. В это время капитану Perth’а Бойер-Смиту руководитель погрузки сообщил, что «количество людей, меньшее, чем могли принять лихтеры» вышло на берег (на самом деле их было около 1300 человек), и что немецкие войска пересекли Коринфский канал и были на расстоянии семи или восьми миль от Толоса. Бойер-Смит приказал ему грузить оставшиеся войска на лихтеры типа «А» и следовать вниз к побережью Монемвасии. Это было выполнено, и лихтеры с 600 австралийцами на борту достигли Монемвасии на рассвете 28 апреля. В 7 утра Perth и Stuart присоединились к Orion’у у острова Парапола, в пятидесяти милях к юго-востоку от Навплиона, и соединение направилось к бухте Суда, куда и прибыло во второй половине дня.

Ночь с 26 на 27 апреля, Рафина, Порто Рафти и Каламата

Другие погрузки в ночь с 26 на 27 прошли без происшествий. В Рафина и Порто Рафти было погружено 8220 человек, и группа Рафина отплыла около 3 часов ночи 27 апреля, а суда из Порто Рафти спустя несколько минут. Эти две группы объединились в 3:30 утра и продолжили движение на юг в составе конвоя.

В Каламату Hero и Hereward послали впереди конвоя, и они прибыли в гавань в 21:25 26 апреля. Шлюпу Flamingo было приказано следовать в Каламату в течение дневного времени, чтобы осуществить предварительную договоренность с армейским командованием, но он не получил сигнала. В результате к приходу эсминцев его там не было (он прибыл позже) и Биггс, командир Hero, нашёл вход в гавань неосвещенным и наиболее вводящим в заблуждение в темноте, и когда он причалил свой корабль рядом с набережной, на ней было практически безлюдно. Оказалось, что в порту не было получено никакой информации об эвакуации, так как телефонная система вышла из строя, а армейским радиостанциям в течение дня не удалось получить никаких сигналов. Тем не менее, в течение десяти минут прибыли около 400 офицеров и рядовых из состава RAF и около 150 армейских чинов, и на набережной появилась активность. Hero сосредоточил огни на обоих молах порта и основании внутреннего мола, и вместе с Hereward и Defender погрузил на борт войска, доведя общее количество вывезенных за ночь до 21 400 человек со всех точек погрузки[4]. Некоторые из 6800 человек, выразил мнение в своем докладе Придхэм-Уиппелл, можно было бы вывезти, будь сделаны предварительные договоренности в Каламате, чтобы осветить вход в гавань и вывести войска с оборонительных позиций на набережную в готовности к посадке, где каждый эсминец мог бы сделать паромные переправы и вывезти около 3000 человек. Корабли вышли в 3:40 утра, оставив около 10 000 человек на берегу.

Во время погрузки в Рафина к соединению присоединились Decoy и Hasty, а Nubian пошёл через остров Kea, где по докладу находились 600 военнослужащих. Там он обнаружил только трех новозеландцев. Остальные ушли в Порто Рафти на лихтерах типа «А» и были, по-видимому, в дальнейшем забраны оттуда.

Действия днем 27 апреля, гибель Costa Rica

Конвой из Каламаты вновь вошёл в Эгейское море через пролив Антикитера в начале второй половины дня 27 апреля. К этому времени бухта Суда была опасно переполнена, и Придхэм-Уиппелл решил отослать как можно больше судов как можно дальше, в Александрию. Войсковые транспорты от пунктов погрузки ночью, следовательно, не шли на Крит, а сконцентрировались севернее острова в начале дня, где был сформирован конвой «GA.14» из Glengyle, Salween, Khedive Ismail, Dilwara, City of London и Costa Rica. В течение утра было несколько авиационных ударов по различным конвоям, и около 3 часов дня, когда корабли уже были сосредоточены, Costa Rica была повреждена близкими разрывами во время неожиданной атаки трех пикирующих бомбардировщиков. 1000-фунтовая бомба вызвала вертикальный разлом в борту судна, рядом с машинным отделением, и быстрая оценка капитаном показала, что судно затонет в течение часа. Defender, Hereward и Hero остались вместе с обреченным судном, сняв с него все войска и экипаж судна. Hero сообщил о потере одного человека. В 16:20 Costa Rica затонул. Три эсминца отправились к бухте Суда со спасенными. Ближе к вечеру оставшиеся четыре австралийских эсминца: Stuart, Vampire, Vendetta и Waterhen, совместно с Coventry, Calcutta и Flamingo, отплыли в качестве сопровождения конвоя «GA.14» в Александрию, в которую прибыли в начале утра 29 апреля без дальнейших осложнений на переходе.

Ночь с 27 на 28 апреля, Порто Рафти и Рафина

Погрузки в ночь с 27 на 28 апреля были проведены в двух точках: Порто Рафти и Рафина. На крейсере Ajax, прибывшем из Александрии, поднял флаг Придхэм-Уиппелл, и в 7.30 утра 27 апреля, вместе с Kingston и Kimberley он принял в Порто Рафти 3840 человек, в то время как Havock подошёл к побережью Рафина и взял там 800 человек. Операция прошла без происшествий, и корабли достигли бухты Суда в 10 часов утра 28 апреля.

Ночь с 28 на 29 апреля, Монемвасия, Китера и Каламата

Ночь с 28 на 29 апреля была установлена для окончательной эвакуации из Греции, погрузки проводились в Монемвасии, Китере и Каламате. Isis и Griffin покинули бухту Суда в 6 часов вечера 28 апреля и достигли Монемвасии в 22:30. Все было готово к посадке десантными средствами корабля Glenearn из пяти точек на дамбе, соединяющей остров Монемвасия с континентом. Эсминцы подошли и в 1 час ночи 29 апреля, Isis принял 900 военнослужащих («австралийцев, новозеландцев и из других частей, все из которых были в отличном настроении и полны уверенности») и отплыли в бухту Суда. В этот час Ajax, Hotspur и Havoc прибыли для продолжения погрузки. По дороге на север это соединение увидело вспышку впереди, и Havoc помчался в поисках возможной подводной лодки. Он был прямо над местом вспышки, когда небольшая темная фигура была замечена на воде, и вопль на хорошем австралийском раскрыл резиновую лодку с самолета с парой фигур, ютившихся внутри. Самолетом был Walrus с Perth'а, который встретил в тот вечер Junkers 88 и был сбит[6].

Погрузка прошла гладко, и в 3 часа ночи 29 апреля, увидев пляжи опустевшими, генерал Фрейберг — командующий всеми британскими войсками в Греции[7] и Бейли-Громан сели на Ajax и соединение отплыло. Залив был ярко освещен огнем на берегу, ставшим результатом сжигания автомобильного транспорта, факт, который вызвал у капитана Ajax’а Маккарти некоторое беспокойство, так как корабли стали хорошо заметным силуэтом для подводной лодки, которая, как полагали, находилась в непосредственной близости. Бухта Суда была достигнута без происшествий рано утром 29 апреля. Туда же, в 9 часов утра, прибыли шлюп Auckland и корветы Salvia и Hyacinth, которые проводили погрузку в заливе Капсали, Китера. Посадка была проведена с помощью десантных моторных судов с Glenroy, которые были отбуксированы обратно в Суду Hyacinth’ом.

Посадка в Каламате, где по подсчетам было 7000 солдат, была провалена. Perth, Phoebe, Decoy и Hasty оставили бухту Суда в 21:30 27 апреля, чтобы провести эту операцию под командованием командира Perth‘а Бойер-Смита. Силы, названные Соединением «B», проследовали через канал Китера и в течение всей ночи с 27 на 28 апреля прикрывали конвой «GA.14». Вскоре после полуночи 27 апреля Nubian, Hero, Hereward и Defender отплыли из бухты Суда и присоединились к Бойер-Смиту в 8 часов утра 28 апреля в Средиземном море примерно в шестидесяти милях к юго-западу от острова Гавдос. Два крейсера и шесть эсминцев курсировали у Каламаты, так чтобы окончательный подход был совершен с юго-западной стороны, с приходом в порт в районе 22 часов. Между тем Придхэм-Уиппелл узнал, что в дополнение к войскам в Каламате оказалось 1500 югославских беженцев, и он послал из бухты Суда в Каламату эсминцы Kandahar, Kingston и Kimberley для оказания помощи в погрузке войск. Бойер-Смит, таким образом, теперь имел под своим командованием два крейсера и девять эсминцев.Четыре корабля вышли в 2:30 утра 29 апреля, после посадки в общей сложности 332 военнослужащих. Они достигли бухты Суда в 8:30 утра того же дня. Всего ночью с 28 на 29 апреля было посажено в Монемвасии: на Ajax 1050 человек; Havock 850 человек; Hotspur 800 человек; Griffin 720 человек; Isis 900 человек. В Китера: Auckland, Salvia, Hyacinth 60 солдат, 700 человек и

Выход Средиземноморского флота

Между тем, в 3 часа дня 29 апреля контр-адмирал Роулингс (командующий первой линейной эскадрой) на линкоре Barham, совместно с линкором Valiant, авианосцем Formidable, пятью австралийскими эсминцами: Stuart, Vampire, Vendetta, Voyager и Waterhen и британским Greyhound, покинул Александрию. В 6 часов утра 30 апреля, примерно в восьмидесяти милях к югу от пролива Касо, он встретил прикрытие Придхэм-Уиппелла и взял на себя ближнее сопровождение конвоя «GA.15». Perth, Phoebe и Nubian присоединились к Роулингсу (к которому в это же время присоединились также эсминцы Ilex из Александрии и Juno и Jaguar с Мальты) от Придхэм-Уиппелла, а остальная часть Соединения ушла в Александрию. Конвой «GA.15» (который безуспешно атаковали вражеские торпедные катера около четырёх часов в течение ночи в проливе Касо) был обнаружен в 7 утра, и линейная эскадра оставалась в тесном контакте с ним весь день. В 19 часов Perth и Nubian были отделены, чтобы присоединиться к эскорту, и «GA.15» пошёл в Александрию, куда и прибыл без дальнейших происшествий 1 мая. Роулингс со своим Соединением к югу от Крита оказывал удаленную поддержку Isis, Hero и Kimberley действующим у Каламаты и Havock и Hotspur в Эгейском море. В полдень 1 мая «Stuart и один самолет начали сброс глубинных бомб, каждый, по-видимому, думая, что другой атаковал подводную лодку». 2 мая один из самолетов Formidable’а совершил вынужденную посадку в море и его экипаж был подобран Waterhen’ом. Соединение должно было вернуться в Александрию 2 мая, но не смогло этого сделать, потому что гавань была закрыта из-за минной опасности. Австралийские эсминцы были отделены и вошли в гавань в тот же вечер, но большие корабли держали в море, и после двадцати четырёх часов блужданий, «проникли в гавань в 19 часов» 3 мая.

Итоги операции

Этим закончился вывод войск из Греции. По данным Придхэм-Уиппелла всего было эвакуировано 50 662 человек. Но операция, проведенная в основном успешно, имела большие недостатки. Постоянно меняющаяся военная ситуация, трудности общения, повреждения и потери кораблей, сделали необходимыми торопливо придуманные импровизации. В темноте, грузившись с открытых пляжей, без навигационных знаков, определяющих места постановки на якорь, а зачастую при отсутствии адекватных карт, корабли сделали чудеса. Особенно это относится к торговым судам, в том числе голландским, менее натренированным, вооруженным и оборудованным навигационными приборами для таких предприятий, чем их военные спутники, но стали приравненными к ним в достижении мореходного искусства и определении их людей. Три других фактора способствовали в значительной мере успеху.

Ссылка на источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%C2%AB%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%C2%BB