Крушение императорского поезда
В полдень 17 октября 1888 года неподалеку от станции “Борки” с рельсов сошел поезд, в котором из Ливадии в Петербург следовал российский император Александр III со всей семьей. В результате крушения поезда погибло 23 человека и 19 было ранено, но из царской семьи серьезно никто не пострадал.
Участок железнодорожного пути Курско-Харьковско-Азовской железной дороги “Тарановка — Борки” был введен в эксплуатацию за два года до крушения, путь построен с превышением допустимого угла наклона, а рельсы уложены на песочный балласт, который насыпали меньше существующей нормы. Из-за этого насыпь размывалась дождями и постоянно оседала. За несколько месяцев до катастрофы перегон “Тарановка — Борки” признали аварийным, и машинистам на нем рекомендовали тихую езду. Небольшие аварии на этом перегоне хоть и случались довольно часто, но обычные поезда дорога выдерживала. Царский же поезд был очень тяжелым и с сильно раскачивавшимся паровозом создавал сильное боковое давление на рельсы при скорости в 60 верст в час. Непосредственно перед проездом императорского поезда песочный балласт подсыпали и заменили шпалы. Правда, не на новые, а на снятые с другого участка пути.
В результате всех этих халатных деяний поезд с царской семьей в полдень потерпел крушение на расстоянии 49 верст от Харькова, неподалеку станции “Борки”. Состав мчался с огромной на то время скоростью 58 верст в час по насыпи, пролегающей через глубокую балку. В тот день лил дождь с изморозью, и была страшная слякоть. Царский поезд состоял из 14 восьмиколесных и одного шестиколесного вагона, хотя правила ограничивали размер состава в зимнее время (с 15 октября) 14 шестиколесными вагонами. То есть, предельным считался состав, имевший 42 вагонных оси, а царский поезд насчитывал 64. Весил он до 30 тысяч пудов, растягивался на 300 с лишним метров и более чем вдвое превосходил длину и тяжесть обычного пассажирского поезда, приближаясь по весу к товарному составу из 28 груженых вагонов, которым тогда по инструкции не разрешалось ехать быстрее 20 верст в час. Царский поезд по расписанию должен был делать 37 верст в час. В 14 часов 14 минут, когда состав спускался с уклона, неожиданный сильный толчок сбросил со своих мест всех ехавших в поезде людей. Затем последовал страшный треск и еще более сильный толчок. Потом был еще один тихий толчок, и поезд остановил свое движение. Часть вагонов разнесло в щепки, погибло 20 человек, в основном из прислуги. В момент крушения император с семьей и свитой находились в вагоне-столовой, который превратился в сплющенную массу. Крышу вагона сорвало, а сам вагон отбросило далеко в сторону. Тела убитых, багаж, посуда смешались в одну ужасную кучу. Сам император Александр III и особы августейшего семейства остались невредимы. Свою семью из-под обломков вагона вызволил сам император, после чего они всецело отдались заботе о раненых. Это спасение от гибели всей императорской семьи, которое произошло в день памяти преподобного мученика Андрея Критского и ветхозаветного пророка Осии (Избавителя), было воспринято народом как чудо. В имя этих святых были построены десятки храмов по всей России. На месте крушения поезда в память о событии по проекту академика архитектуры Марфельда были воздвигнуты храм Христа Спасителя и часовня Нерукотворного Спаса.
Расследование причин аварии возглавил славившийся принципиальностью и честностью блестящий юрист Анатолий Федорович Кони. Изначально рассматривалась версия о террористах, однако вскоре все эксперты пришли к решительному заключению, что никаких следов теракта нет, а паровоз или его тендер просто сошел с рельсов. После катастрофы в отставку за недосмотр были отправлены министр путей сообщения К. Посьет и главный инспектор железных дорог барон Шерваль. Управляющему Юго-Западными железными дорогами С.Ю. Витте, который безуспешно предупреждал министра о возможности катастрофы, предложили место директора департамента железнодорожных дел в Министерстве финансов, что стало началом его стремительной государственной карьеры.
Источник: http://calendarik.com/event/v-1888-godu-pod-kharkovom-proizoshla-katastrofa-imperatorskogo-poezda
