Катастрофа C-47 в Копенгагене

Катастрофа C-47 в Копенгагене — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas C-47A-30-DK голландской авиакомпании KLM, произошедшая в воскресенье 26 января 1947 года вКопенгагене (Дания). Жертвами катастрофы стали 22 человека, в том числе шведский принц Густав Адольф.

Самолёт

Douglas C-47A-30-DK Skytrain с первоначальным заводским номером 14034 (позже был изменён на 25479) был выпущен на заводе в Оклахома-Сити (штат Оклахома) приблизительно в 1944 году, после чего под регистрационным номером 43-48218 поступил в американские ВВС. По ленд-лизу самолёт передали в Великобританию, где уже под регистрационным номером KG802 он поступил в королевские ВВС. В октябре 1946 года лайнер приобрела голландская национальная авиакомпания KLM, а 26 октября его бортовой номер сменился на PH-TCR; сам самолёт при этом числился в реестре воздушных судов Нидерландов под номером 489. Также на фюзеляже была нанесена надпись «The Flying Dutchman» (Летучий голландец), которую однако носили и остальные воздушные суда авиакомпании.

Самолёт был оборудован двумя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 мощностью в 1200 л.с. каждый. Максимальная взлётная масса лайнера составляла 12 710 кг, а максимальная дальность полёта — 1800 километров при крейсерской скорости 285 км/ч. Пассажировместимость салона составляла 21 место. Общая наработка борта PH-TCR составляла 1686 лётных часов.

Экипаж

Экипаж самолёта состоял из шести человек и имел следующий состав.

Командир воздушного судна — 54-летний Геррит Йоханес Гейзендорффер (нидерл. Gerrit Johannes Geijsendorffer). Пришёл в KLM 1 марта 1921 года и стал первым голландским пилотом в истории авиакомпании. Также 15 июня 1927 года на Fokker F.VII с бортовым номером H-NADP по заказу американского миллионера Ван Лир Блэка совершил первый обратный рейс из Батавии (Голландская Ост-Индия). На службе у американского миллионера проработал с 1 января 1929 до начала 1931 года, но после того, как Ван Лир Блэк исчез 18 августа 1930 года, а затем был объявлен погибшим, то Гейзендорффер вернулся в KLM. В 1933 году совершил ещё один перелёт в Батвию, уже на Pander S-4 Postjager, а через год выполняя перелёт из Лондона в Мельбурн разбился на этом самолёте близАллахабада, но никто при этом не погиб. В общей сложности Гейзендорффер летал в Голландскую Ост-Индию более полусотни раз, а за его плечами было свыше 12 тысяч лётных часов и он считался одним из самых опытных пилотов KLM.

Второй пилот — 28-летний Геррит Ян Риетман (нидерл. Gerrit Jan Rietman). Родился 27 апреля 1918 года, в авиакомпании с 1 ноября 1940 года.

Бортрадист — 31-летний Саймон Мартинус Антониус Пийненбург (нидерл. Simon Martinus Antonius Pijnenburg). Родился 18 апреля 1915 года, в авиакомпании с 1 февраля 1946 года.

Бортрадист — 26-летний Виллем Бранденбург (нидерл. Willem Brandenburg). Родился 28 августа 1920 года, в авиакомпании с 15 января 1946 года.

Бортинженер — 22-летний Виллем Антони ван Боммель (нидерл. Willem Antonie van Bommel). Родился 28 июля 1924 года, в авиакомпании с 31 декабря 1945 года.

Стюард — 29-летний Хьюго Хук (нидерл. Hugo Hoek). Родился 27 декабря 1917 года, в авиакомпании с 1 ноября 1946 года.

Катастрофа

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Амстердама в Стокгольм с промежуточной посадкой в Копенгагене. В Амстердаме на борт сели 7 пассажиров, включая шведского принцаГустава Адольфа (сын Густава VI Адольфа и Маргариты Коннаутской), который летел вместе со своим секретарём. До Копенгагена полёт прошёл без отклонений и в 14:58 GMT лайнер приземлился в аэропорту Каструп. Здесь с самолёта сошли три пассажира, после чего началась подготовка к полёту в Стокгольм. В это время стояла ясная погода, хотя дул сильный северо-северо-восточный ветер со скоростью 40 км/ч, температура воздуха -5° C. В 15:15 началась посадка пассажиров, а всего в Копенгагене на борт сели 12 новых пассажиров, в том числе американская певица и актриса Грейс Мур и датская актриса Герда Нейманruen. Также на борту находился небольшой (82 кг) груз почты, а в баки было залито 1600 литров топлива. Общий расчётный вес самолёта составлял 12 189 кг, что было в пределах допустимого.

После завершения подготовки, PH-TCR с 16 пассажирами и 6 членами экипажа на борту вырулил на полосу, а в 15:31 получил разрешение на взлёт. В 15:32 второй пилот провёл проверку готовности к взлёту, после чего был начат разбег по полосе. Но едва самолёт оторвался от полосы, как его нос начал быстро подниматься, пока на высоте около 100 метров не достиг почти 45°. Лайнер быстро потерял поступательную скорость и, перейдя в сваливание, завалился на левое крыло, после чего перешёл в почти вертикальное падение. Увидев это, диспетчер на вышке сразу дал сигнал тревоги, а через несколько секунд в 15:35 GMT (16:35 местного времени) «Дуглас» врезался в землю и полностью сгорел. Все 22 человека на борту погибли.

На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в стране. В настоящее время занимает 4-е место.

Причины

Следствие довольно быстро смогло установить причину происшествия. Дело в том, что в аэропорту в это время был сильный ветер, который мог повредить рули высоты и направления, поэтому рули на период стоянки фиксировались в неподвижном положении с помощью струбцин. В тот день эту работу выполнял 19-летний стажёр из компании Det Danske Luftfartsvæsen, который имел стаж работы в должности всего три недели. Перед началом движения самолёта он убрал из под его колёс тормозные колодки, но забыл снять с рулей струбцины. Вообще эту работу должен был выполнять мастер, но тот в данный воскресный день взял выходной. Опытные пилоты в свою очередь провели проверку самолёта перед взлётом лишь формально, к тому же им из кабины было сложно определить движения рулей высоты. В результате самолёт начал выполнять взлёт с застопоренными рулями, а потому когда после отрыва появился кабрирующий момент, который поднимал нос, пилоты не смогли его парировать, что и привело к падению скорости, а затем сваливанию и переходу в падение.

Ссылка на источник:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_C-47_%D0%B2_%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5