Катастрофа Boeing 707 в Париже

В воскресенье 3 июня 1962 года в аэропорту Париж-Орли при взлёте потерпел катастрофу Boeing 707-328B компании Air France, в результате чего погибли 130 человек. Это первая катастрофа одного реактивного самолёта, в которой погибли свыше сотни человек, а на момент событий являлась крупнейшей катастрофой одного самолёта.

Boeing 707-328B с бортовым номером F-BHSM (заводской — 17920, серийный — 159) был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1960 году и 24 августа совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT4A-9 и развивали суммарную силу тяги 4 × 16 800 фунтов. 21 сентября авиалайнер был передан французской компании Air France, а всего на момент катастрофы имел в общей сложности 4491 час налёта.

Самолёту предстояло выполнять рейс AF007 по маршруту Париж — Нью-Йорк — Атланта — Хьюстон, в ходе которого предстояло перевезти группу из 122 человек, возвращавшихся домой после экскурсии по Парижу. Пилотировали его 39-летний командир Ролан Ош (фр. Roland Hoche), 40-летний второй пилот Жак Питуазе (фр. Jacques Pitoiset) и 42-летний бортинженер Робер Барре (фр. Robert Barres). Всего же в самолёте работали 10 членов экипажа. В 08:47 авиалайнер прибыл в аэропорт Орли и встал под посадку на стоянке D24. После того, как все 122 пассажира сели на борт, в 11:28 Боинг отъехал от перрона и по рулёжной дорожке 13 направился к началу ВПП 08. Его взлётный вес составлял 137 700 килограммов.

11:31 рейс 007 получил разрешение занимать исполнительный старт, а в 11:32 — разрешение на взлёт. Экипаж увеличил режим двигателей, а через 6 секунд, когда они вышли на полный режим, отпустил тормоза, после чего авиалайнер начал разгон с ускорением около 1,8 м/с². Поначалу разгон проходил без отклонений. V1, которая была определена как 147 узлов (272 км/ч) была достигнута примерно через 1500 метров, а на 48-й секунде достигнута и VR, равная 158 узлам (293 км/ч), после чего пилоты начали подъём переднего шасси. Но передняя стойка поднялась лишь незначительно, поэтому было принято решение прервать взлёт, после чего штурвал был отклонён «от себя» и передняя стойка шасси вновь коснулась бетона, пробыв в воздухе около 4—6 секунд. От начала разгона самолёт пробежал 2609 метров, а его скорость достигла максимального значения — 179 узлов (331,5 км/ч), когда в 680 метрах от конца ВПП пилоты задействовали реверс и аварийное торможение, хотя и не применили интерцепторы. В результате авиалайнер начал замедляться с ускорением около 2 м/с².

Первые 150 метров торможение происходило в нормальном режиме, но затем интенсивность торможения увеличили, что привело к блокировке колёс и их юзу по бетонной полосе. Резина кордовой оболочки задымилась, а спустя 250 метров с начала торможения лопнули шины на правой стойке. Стальные диски колёс заскользили по полосе, а авиалайнер начало разворачивать вправо, при этом оба правых двигателя (№ 3 и 4) коснулись поверхности полосы и начали оставлять белые следы сдираемой краски. Пилоты смогли выпрямить самолёт по оси с помощью руля направления, но затем на скорости около 160 узлов (296 км/ч) Боинг выехал с ВПП. Через 110 метров левые стойки шасси отломились и оба левых двигателя врезались в землю. Левая плоскость крыла начала разрушаться, а вытекшее топливо воспламенилось, вызвав пожар. Далее Боинг пробил забор, оставив в нём двигатель № 2, а через 20 метров и в 300 метрах от полосы пересёк окружную автодорогу, при этом разрушилась передняя стойка шасси. Заскользив под углом 40° «на брюхе» по крутому берегу Сены, самолёт врезался в огни приближения и начал разрушаться. Затем он врезался в дом и гараж, при этом разрушилась кабина пилотов (тела обоих пилотов нашли в обломках гаража), после отделилась хвостовая часть, а основной планер пронёсся ещё 100 метров, после чего остановился в 550 метрах от ВПП 08. 62 800 килограмм топлива воспламенились, вызвав пожар площадью около 2400 м², который почти полностью уничтожил самолёт.

Уже в 11:34 к самолёту прибыла первая пожарная машина модели Walter, которая единственная смогла преодолеть препятствия от аэропорта к месту катастрофы. К 11:38 прибыли и остальные 6 пожарных машин аэропорта, а в 11:40 — три машины скорой помощи, два автокрана и два грузовика с накрытыми тентами кузовами. В 11:45 спасательные службы нашли в относительно уцелевшей хвостовой части трёх тяжелораненных стюардесс. Весь остальной самолёт был полностью уничтожен. Позже одна из спасённых стюардесс скончалась в больнице от полученных травм. Всего же в катастрофе погибли 130 человек. В истории пассажирской и реактивной авиации (но не в истории авиации вообще) это была первая катастрофа с участием одного самолёта, в которой погибли свыше сотни человек. Также на момент событий это была крупнейшая катастрофа одного самолёта, а также вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире (после столкновения над Нью-Йорком в 1960 году, 134 погибших).На 2015 год по числу жертв эта катастрофа занимает второе место в истории Air France, четвёртое среди произошедших во Франции и пятое в истории Boeing 707. Крупнейшая катастрофа французского самолёта во Франции.

Среди причин катастрофы рассматривались такие версии, как отказ приборов, двигателей, систем управления, рулей, автоматики, а также ошибочные действия экипажа, потеря электропитания и даже саботаж.После рассмотрения вариантов, было установлено, что к катастрофе привели такие факторы, как неверный расчёт скоростей VR (скорость отрыва передней стойки от поверхности полосы) и VLOF (скорость отрыва самого самолёта от полосы), которые оказались завышены, что требовало увеличения усилий, прикладываемых к штурвалу, а также отказ электрической системы управления электроприводом стабилизатора. Сочетание этих двух факторов привело к тому, что командир не приложил к штурвалу достаточных усилий, чтобы суметь превзойти сопротивление, созданное воздействующими на стабилизатор аэродинамическими силами. Когда же экипаж принял решение о прекращении взлёта, имеющегося запаса длины полосы не хватало для безопасной остановки.

Проведённые испытания показали, что если бы пилоты приняли решение продолжать взлёт, то командир Ош мог бы суметь приложить достаточно усилий для эффективного управления рулями высоты. По мнению же представителей Air France, командир экипажа в возникшей ситуации не имел всех необходимых элементов, для принятия решения, на которое оставалось несколько секунд. По вопросу, смог бы командир после принятия решения о прекращении взлёта исправить возникшую ситуацию или нет, члены комиссии не смогли договориться.

Среди 130 погибших, 111 были из Атланты, и являлись членами Атлантской ассоциации искусств (англ. Atlanta Art Association). В память о погибших в городе был построен Мемориальный музей искусств.] В октябре того же года данному музею парижский Лувр подарил многие свои экспонаты, включая скульптуру Тень работы Огюста Родена. Также временно в музее Атланты выставлялась картина Мать Уистлера. Памяти погибших в 1968 году был открыт Мемориальный Вудроффский центр искусств (англ. Woodruff Arts Center).

ссылка на источник :

https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_707_в_Париже