История электромобиля

12.09.2017

История электромобиля

На рубеже XIX-XX веков электромобили стали настолько популярны, что были наравне с транспортом, работающем на топливе. В таком интересе со стороны автолюбителей нет ничего удивительного, так как этот вид передвижения обладал массой неоспоримых преимуществ: был практически бесшумным, его эстетика была выполнена с предельной аккуратностью, он не выделял вредных веществ, способных навредить окружающей среде, а также им было очень просто управлять.

Покупателей не волновала надобность в систематической подзарядке аккумуляторов и их полной замене при необходимости. Такие модели транспорта приобретали преимущественно аристократы, для которых экологический транспорт в большей степени представлял собой удобную и чистую «игрушку», не пропитанную маслом и бензином. 

На территории многих американских и европейских стран действовало большое количество компаний, занимающихся производством экологических средств передвижения. Однако, развитие моторов, работающих на бензине, также не стояло на месте, поэтому электромобилям, у которых энергоемкость аккумуляторов была небольшой, пришлось немного сдвинуться со своего лидирующего положения.

С такими показателями они попросту не могли соперничать с усовершенствованными двигателями внутреннего сгорания. Ведь одного заряда электрического транспорта хватало максимум на 40-50 километров. Именно в этом бензиновые автомобили «перепрыгнули» экологический транспорт. Также не последнюю роль в утрате спроса сыграла весовая категория массивных батарей, которые не позволяли хорошенько разогнаться.

Даже когда водителю и удавалось разогнаться, то он сталкивался с другой проблемой – быстрым выходом из строя батарей, ведь затрачивался больший показатель электроэнергии. Собственно, эти «несовершенства» в XIX веке и стали причиной падения популярности электромобилей.

Им попросту пришлось предоставить «пальму первенства» бензиновым аналогам. Однако, они и не собирались сдаваться, поэтому производители электромобилей начали делать акцент не на технических достоинствах своих экологических «творений», а на их эстетике. Модели усовершенствовались различными ухищрениями и приспособлениями.

Создание немецкого пожарного самоходного электротранспорта

В 1901 году немецкая фирма под названием «Юстут Кристиан Браун» предоставила на всеобщее обозрение модель пожарного электромобиля, движение которого обеспечивалось за счет электромоторов, получавших необходимое питание от массивных аккумуляторов. Самое интересное то, что батареи располагались под сидениями и в ящиках.

Аккумуляторы отвечали за вращение двух электрических осевых моторов передних колес, показатель мощности которых достигал 9,6 кВт. Транспорт мог вместить в себя около двенадцати ствольщиков и топорников. Стоит отметить, что модель была достаточно габаритной и массивной, поэтому не могла разогнаться выше 30 км/час.

Несмотря на свои преимущества, электромобиль нужно было часто перезаряжать, однако провести такие манипуляции можно было исключительно с помощью специализированного оборудования, которое находилось только на территории пожарной части. Также к достоинствам линейки относились эксплуатационная надежность, простота управления, безотказный двигательный запуск, небольшая ценовая категория и конструкционная простота.

После своего первого успеха немецкие компании продолжили создавать модифицированные электромобильные варианты, которые были оснащены более удобным пожарным насосом. Модель «Magirus» являлась «детищем» производителя под названием «NAMAG».

Наибольшим спросом пользовались именно американские электрические автомобили. К примеру, в 1900 году количество бензиновых моделей составляло 937, а электромобилей – 1586. Началось появляться множество крупных фирм, из-под станка которых выпускались электрические экипажи. В это время лидирующее положение занимала компания «Бейкер Мотор Винкл», расположившаяся на территории города Кливленд.

Уолтер Бейкер (1868 – 1955) – основоположник электромобильного американского бизнеса.

В 1891 году ему был предоставлен диплом инженера. Собственно, этот год и считается началом создания первого американского легкового практичного электрического транспорта, который предназначался для личного пользования мастера. Над своим совершенством он трудился на протяжении шести лет.

Так как электротранспорт располагал наличием массивных аккумуляторов, его весовая категория была слишком велика. Поэтому виртуоз принял решение укомплектовать его специальной подвеской, которая была более мягкой и оснащена рессорами эллиптического типа.

В 1899 году им была основана собственная компания, которая в скором времени стала одной из лучших не только на территории Америки, но и во всем мире. В этом году создается новое электрическое творение, способное ехать на протяжении шести-восьми часов, и при этом водителю не нужно было подзаряжать аккумулятор.

Более того, новшеством того времени было наличие электрического гудка и фар. В 1901 году модель была модернизирована: эстетика стала более солидной, укомплектована рулем, тентом, подлокотниками и двойным сидением, под которым находились аккумуляторы.

Показатель мощности электрического мотора составлял 0,75 л.с. Он был способен с помощью цепной передачи привести в движение непосредственно заднюю ось. Модель могла разогнаться до 30 км/час и проехать на едином заряде около  восьмидесяти километров.

В 1906 году внешность электрического транспорта была дополнена усовершенствованным двухместным кузовом и фальш-капотом. По сути, эстетика электротранспорта того времени была практически идентичной бензиновым аналогам, единственное - она не имела выхлопной трубы, а ее электрический мотор был более тихим.

В 1910 году был применен кузов закрытого типа. Такая модель в те времена называлась «Лимузин». Она могла разгоняться до 48 км/час.

Однако, несмотря на старания Уолтера, электрические автомобили существенно уступали бензиновому транспорту. Вообще, тогда люди не уделяли особого внимания окружающей среде, и для них было неважно, загрязняется она выхлопными отходами или нет. Но основоположник экологического способа передвижения не сдавался и в 1912 году создал новую модель – «Бейкер-электрик».

Прежде всего, что бросается в глаза, так это круглые усовершенствованные фары, необычная форма капота и, конечно же, кузова. По тем временам его ценовая категория составляла порядка 2000 $, поэтому позволить себе эту модель мог отнюдь не каждый желающий.

Она представляла собой спортивный скоростной хороший электромобиль, который, собственно, и был создан для состоятельной половины общества. Для того чтобы еще больше привлечь внимание потенциальных покупателей, транспорт был укомплектован стокилометровым запасом хода, тормозами магнитного типа, а также роскошной эстетикой.

Несмотря на всю «фаршировку», транспортом было очень просто управлять: нажать единственную педаль для начала движения, а потом поворачивать в необходимую сторону. Но все же конец электрического транспорта был не за горами. Бейкер создавал свои творения только до 1916 года, так как его фирма проиграла, уступив свое место компании под названием «Оуэн Магнетик». Она создавала ничем не отличающиеся от остальных бензиновые автомобильные модели.

Единственное, что осталось от электротранспорта, так это необычная трансмиссия, которая состояла из мотора (бензинового), обеспечивавшего движение генератора, и питавшего пару тяговых электрических моторов.

История электрических автомобилей в России

Первый электрический автомобильный транспорт на русской земле был создан в XIX веке. Первоначально созданием электротранспорта начал заниматься изобретатель-электротехник по имени П. Н. Яблочков (1847-1894).

Несмотря на то, что Яблочков проживал во Франции, он стремился собрать свою вариацию электромобиля именно в России. На протяжении многих лет он разрабатывал собственную модель, однако его перегнал В. Н. Чиколев (1845-1898).

В 1879 году им была создана теория скоростного регулирования электромобилей посредством применения специальных контролеров. Также он смог разработать конструкцию, предназначенную для запуска электрических двигателей. Однако и ему не удалось достигнуть желаемого успеха, поэтому его место почетно занял И. В. Романов.

Уже в 1899 году он предоставил четыре вариации электромобилей:

  • Двухместную

  • Четырехместную

  • 17-местную

Последняя модель представляла собой так называемый «омнибус». Во время создания своих творений Романов особое внимание уделял непосредственно снижению весовой категории электрического транспорта. Однако, он не был мечтателем и прекрасно понимал, насколько сложно сделать аккумулятор легким, но все же специалист усердно работал над своей задумкой.

Созданные им батареи были укомплектованы очень тонкими, более легкими пластинами в отличие от других аккумуляторов, использующихся в те времена. Также отличительной особенностью «романовских» батарей являлось их расположение, так как оно было горизонтальным. К тому же, был существенно облегчен вес решеток. Если у других этот показатель составлял около 66 % от общей аккумуляторной массы, то у Романова – 30%.

Известно, что весовая категория его моделей была ниже остальных транспортных вариантов. Причиной этому послужило также то, что он создавал кузов из листового легкого специального материала, изготовленного посредством спрессировки древесины и холста, которые в итоге пропитывались клеем органического типа.

В XX веке отсутствие вредных выхлопных газов и практически стопроцентная бесшумность имели немалое значение для городского транспорта. Именно поэтому в 1901 году завод под названием «Дукс», расположенный на территории Москвы, выпускает сразу несколько партий электрических омнибусов, способных вместить в себя около десяти человек.

Предназначались модели исключительно для гостиничного бизнеса. Конструкционные особенности электрических автомобилей существенно уступали «романовским творениям». К примеру, на вертлюге передняя ось проворачивалась на все сто восемьдесят градусов, что для того времени было «диким», ведь уже активно использовалась рулевая трапеция «Жанто». Что касается поворотного управления модели, то для этой цели она была оснащена рулевым колесом.

К счастью, электрический автомобильный транспорт не затерялся» в прошлом. На сегодняшний день он набирает все большую популярность не только на территории России, но и во всем мире. Ежегодно выпускаются новые совершенные модели, каждая из которых по-своему уникальная и стильная.

Однако, есть одно важно преимущество, которое всех их объединяет, – обеспечение безопасности для окружающей среды. Вполне вероятно, что очень скоро электромобили полностью вытеснят бензиновые аналоги, подарив планете чистый воздух и здоровую природу.