Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)
1956 год Россия, Москва
Связь с другими материалами
События
02.09.1812—06.09.1812
Московский пожар (1812)18.04.1922
История футбольного клуба Спартак25 января 1755
Основание московского университета
☓
Белый
Сепия
Ночь
История Проект создания кольцевой автодороги начинался еще в 1937 году. Через два года была произведена привязка автомагистрали и ее закрепление непосредственно на местности. В 1940 году специалистами института «Союздорпроект» было закончено составление проектного задания на производство строительства Московской кольцевой автомобильной дороги, которая именовалась в последующие коды аббревиатурой МКАД. Но строительству не суждено было реализоваться, а виной тому было начало Великой Отечественной войны. Однако уже в июле месяце 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве автодороги в течение одного месяца по упрощенному проектному варианту. В принятом решении предполагалось построить тридцать километров новой кольцевой дороги и произвести реконструкцию старых дорог, общей протяженностью в сто километров. Дорога была построена очень быстро и была использована как рокадная, по которой осуществлялась основная переброска военной техники и живой силы наших ратников. Все это поспособствовало оперативной подготовке и проведению наступательных операций под Москвой. Но пришло мирное время, когда кольцевая дорога остро нуждалась в коренном восстановлении. Восстановление автодороги началось в конце 1956 году в районе Ярославского шоссе. Вводилась дорога в эксплуатацию по готовности каждого участка, начиная с первого участка, в 1960 году, заканчивая принятием в эксплуатацию всей кольцевой дороги в 1962 году. Тогда МКАД представлял собой всего две автодороги, с наличием двух полос движения в каждую сторону. Ширина полос движения составляла семь метров, разделительная полоса имела ширину четыре метра. По краям дороги были уложены рифленые плиты. На всей протяженности нового МКАД были введены в строй два моста через реку Москву. Изначальный проект МКАД предусматривал строительство автодороги с применением минимального радиуса в плане двух тысяч метров. При этом исключалось два поворота: полторы тысячи метров, на семидесятом километре и одну тысячу метров на шестьдесят восьмом километре. Предусматривалось строительство максимального продольного уклона, со значением сорока промилле. Всего на кольцевой автодороге было построено семь мостов и пятьдесят четыре путепровода. Строительство безопасных пешеходных переходов, разделительных ограждений и освещения в то время просто не предусматривалось. Изначально МКАД имел тридцать три двухуровневые развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, но уже в начале 1980 года, на пересечении с Симферопольским шоссе, была введена в строй трёхуровневая автодорога. Изначально автодорога не была покрыта асфальтовым покрытием. При строительстве использовался заливной бетон. В период с августа 1960 года и до начала 1984 года полоса отвода московской автомобильной кольцевой дороги имела значение административного деления границы города Москвы. Имелось и другое название, звучавшее, как «Большая Москва». С увеличением автотранспорта на дорогах уже новой России, стало расти количество дорожно-транспортных происшествий, которые изобиловали ростом количества лобовых столкновений и наездов на пешеходов. Печальная статистика приносила убийственные цифры: в год погибало на МКАД двести человек, более тысячи людей получали пожизненные увечья. Пропускная способность автодороги не отвечала требованиям и условиям того времени, где скоростной режим транспортных потоков составлял всего сорок километров в час. В пиковые часы было повсеместное образование заторов автомобильного движения. Очередная реконструкция автодороги напоминала о себе ежедневно наличием перечисленных проблем. Обновление Новый проект Московского правительства по реконструкции автомобильной дороги предусматривал наличие двух этапов. Первоочередными задачами, подлежавшие реализации, становились: строительство барьерного ограждения дороги, разделявшего направления движения, освещение всей трассы. Второй этап реконструкции предусматривал расширение дорожного полотна, общей шириной в пятьдесят метров. С наличием пяти полос движения в каждом направлении. Но чтобы эта сказка стала былью, надо было построить дорогу с учетом уже имеющихся международных стандартов, предусматривающих в первую очередь наличие безопасности дорожного движения и обслуживания движения транспортных потоков. Помимо возведения новых тоннелей, мостов, путепроводов, предстояло переложить подземные коммуникации и инженерные сооружения, освобождая при этом территории, прилегающие к трассе. Очередная реконструкция автодороги стала одним из знаковых транспортных проектов Правительства Москвы. Реконструкцию предусматривалось закончить через четыре года интенсивного строительства. МКАД позволил внедрить большое количество новейших и перспективных инженерных приемов и технологий. Сама реконструкция стала тем самым первым полигоном в реализации того, что десятками лет пылилось под сукном нерадивых чиновников. Несмотря на проведенные неоднократные реконструкции, проблема московской кольцевой автодороги продолжает существовать. Хотя и считается, что МКАД является одной из самых современных дорог в регионе, но с сегодняшними транспортными потоками автодорога не справляется, и назревает очередная реконструкция. Новые проекты уже проходят обсуждение, но пока в кабинетах чиновников. Ссылка на источник: http://значение-слова.рф/moskovskaja-koltsevaja-avtomobilnaja-doroga-mkad |