Франция, ПарижФранция, Париж
Специально ли было задумано или случайно так получилось, но индекс DS созвучен французскому слову deesse - «богиня». Так эту машину и прозвали. На самом деле, аббревиатура DS означает desiree special, "особый заказ". Кстати, во французском языке слово «автомобиль» - как la voiture, так и l`automobile - женского рода...
Работы над новым большим Ситроэном начались еще до войны, а первые ходовые прототипы были построены в 1946 году. Машина изначально задумывалась как нечто из ряда вон, поэтому ее создателям – главному конструктору Андре Лефевру (1894-1964) и инженеру-подвесочнику Полю Маже(1908-99) – приходилось преодолевать массу технических проблем,
создавая сотни ноу-хау. В чем была главная идея будущего шедевра?
Ее сформулировал еще сам Андре Ситроэн: высокая средняя скорость на маршруте достигается не за счет резких ускорений, а за счет устойчивости на дороге и правильной настройки рулевого управления, что снижает физическую и психологическую нагрузку на водителя. А хорошая аэродинамика должна обеспечивать приличную "максималку" даже при слабом моторе.
То, что мотор будет не ахти, Лефевр знал сразу. Уже тогда бензин во Франции был дорогим, и машина должна была его экономить. Но Лефевр не был бы Лефевром, не попытайся он придумать чего-нибудь эдакого. Так вот, для DS разработали уникальный оппозитный мотор о шести цилиндрах в двух вариантах – с жидкостным и водяным охлаждением. За четверть века до шестицилиндрового Porsche 911! От этого двигателя отказались буквально в последний момент – за год до премьеры машины – по причине неудовлетворительных мощностных и моментных характеристик.
Взамен DS оснастили рядной 1.9-литровой "четверкой" конструкции Жоржа Сентурэ. Его 75 силенок тоже было маловато, но весил он меньше. А борьба за вес шла нешуточная: кузов машины был выполнен по типу монокок, капот – из алюминия, а крыша – из стеклопластика.
И по сей день лучшие эксперты в области дизайна не могут разгадать, что именно неподвластное остальным уловил 50-летний скульптор и архитектор. Скажем, окончательно решенная им в 1953 году planche de bord, приборная панель Сitroёn DS, созвучна современной архитектурной манере, в которой творят Норман Фостер и Сантьяго Калатвара.
Премьера состоялась в октябре 1955-го на Парижском автосалоне. Франция тогда строила лишь простенькие малолитражки на непритязательный вкус, и новый «Ситро-ен-DS19», вращающийся на стенде посреди зала, действительно показался публике чем-то неземным.
«Космический» кузов автомобиля казался единым целым, но изготавливался из отдельных навесных панелей, крепившихся к цельносварной стальной пространственной конструкции, основным силовым элементом которой служило днище с мощными коробчатыми порогами и поперечинами. Причем задние крылья для удобства доступа к колесам крепились единственным болтом!
Колёса, кстати, были тоже закреплены, весьма, необычно - одной большой гайкой посредине. Сверху объем замыкали дверные рамы и обвязочный брус крыши. Впервые в массовом автомобилестроении инженеры Citroёn применили кузовные панели из алюминия, выполнив из них капот, крышку багажника и двери.
А для крыши они использовали... пластик для понижения центра тяжести! Нестандартные материалы позволили снизить вес машины и обеспечить отменные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления DS19 оказался 0,3 - ниже, чем даже у Porsche 911!
Премьера состоялась в октябре 1955-го на Парижском автосалоне. Франция тогда строила лишь простенькие малолитражки на непритязательный вкус, и новый «Ситро-ен-DS19», вращающийся на стенде посреди зала, действительно показался публике чем-то неземным. Тем более что представляла его и позировала на рекламных фотографиях легенда кинематографа - сама Бриджит Бардо! Лишь за первые 45 минут работы салона поступило 749 заявок на DS, а через 10 дней, к закрытию выставки,
их было 80 тысяч. Серийный выпуск седана начался летом 1956 года, а четыре года спустя покупателям предложили кабриолет.
В 1958-м президент Шарль де Голль пересадил на черные DS всех министров, префектов и мэров. Авторитет модели от этого возрос, но она не стала официозным символом, как, например, черная «Волга» в СССР.
В знаменитой трилогии о приключениях Фантомаса она летает, как реактивный самолет.
В фильме «Мозг» ее разрубают шлагбаумом пополам, после чего она продолжает ехать, а в «Приключениях раввина Якоба» DS плывет вверх колесами не хуже катера. Согласитесь, такое можно проделывать только с неординарной и любимой вещью! Между тем Богиня продолжала совершенствоваться. В 1965 году компания «Ситроен» приобрела старейшую французскую автомобильную фирму «Панар», и решено было сделать фары раскосыми, «заглядывающими за поворот», как у «Панар-24».
Такой автомобиль пошел в серийное производство в августе 1967-го. Два года спустя появилась инжекторная версия двигателя 2,1 л, а в 1973-м - самая мощная, тоже впрысковая, объемом 2,3 л.
В 2005 году каждый уважающий себя автомобильный (да и не только автомобильный) журнал написал о DS. 50 лет, юбилей, прекрасный информационный повод. Но трудная задача стояла перед журналистами - попробуйте придумать что-то новое, когда за годы существования DS фирма Citroen столько выпустила креативной рекламы, автомобильные историки и критики успели написать обо всем, что связано с этой моделью.
Ссылка на источник: http://stomaster.livejournal.com/1983877.html
