Большеохтинский мост

1 сентября 1901 года Городская Дума объявила международный конкурс на представление проектов нового Охтинского моста. В конкурсе приняли участие инженеры из Франции, Германии, Австро-Венгрии, Испании, США и Голландии. Всего вместе с российскими было получено 16 проектов. Кроме того, вне конкурса было представлено ещё три работы. Одну из них, предоставленную под девизом "Свобода судоходству", конкурсная комиссия решила приобрести. Её авторы - профессор Николаевской инженерной академии Г. Г. Кривошеин и военный инженер В. П. Апышков. В отличие от остальных работ он предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы. Необычным было и устройство дорожного полотна, оно было подвешено к нижней части мостовых арок. Этот проект и был признан лучшим, но требующим доработки. Переработанный проект был утверждён 24 сентября 1907 года. Принятию проекта способствовал трагический случай. Весной 1907 года пароход "Архангельск", перевозивший пассажиров с левого берега Невы на правый, опрокинулся и затонул. Начало работ также ускорила резолюция императора "Не затягивать строительства моста". 7 июля 1908 года был принят договор с варшавским заводом "Рудзский и К" на постройку моста к за три года. Механизм разводного пролёта выполнил Петербургский Металлический завод. Строительством руководил Г. Г. Кривошеин. Его помощниками по технической части были инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов и Г. П. Передерий. Торжественная закладка его произошла за день до празднования двухсотлетия Полтавской битвы 26 июня 1909 года. Поэтому мост назвали в честь триумфатора этой битвы, именем императора Петра Великого. Разводное устройство моста позволяет всего за 30 секунд поднять его средние пролёты. Боковые пролёты на то время стали самыми длинными мостовыми перекрытиями в городе - 136 метров. Мост Петра Великого был торжественно открыт 26 октября 1911 года в присутствии министра внутренних дел А. А. Макарова. Строительные работы продолжались ещё до 1913 года. Стоимость всех работ составила 4 400 000 рублей. Длина переправы составила 334,8 метра, ширина - 23,5 метра, масса всех металлических конструкций - 8 920 тонн. К стенам башен моста Петра Великого укреплены шесть бронзовых досок, на которых запечатлены имена участников его постройки.Существует легенда, что одна из миллиона заклёпок этого моста - золотая, закрашенная в один цвет со всеми остальными. В 1956 году мосту дали официальное название "Большеохтинский". Его первый ремонт производили в 1971 году. В 1982-1985 годах берег Невы возле моста коренным образом реконструирован. Здесь соорудили каменную набережную с путепроводом, обеспечившим транспорту возможность движения в двух уровнях. Часть новой автомобильной магистрали была проложена по бывшему двору Петрозавода. Её строительство оказалось делом не простым. Бригаде, возглавляемой Д. А. Красильниковым, пришлось забивать в землю 30-метровые сваи, что было для неё делом абсолютно новым. Но строители справились с этой задачей. Кроме этого ими было разобрано 2 000 кубометров крепчайшей бутовой кладки берегового устоя, уложено 30 000 квадратных метров дорожного покрытия. Во время установки опор путепровода оказалось, что здесь расположены слабые грунты. Для придания опорам устойчивости в срочном порядке пришлось сооружать железобетонную плиту объёмом 160 кубических метров. Одновременно с созданием транспортной развязки производился капитальный ремонт разводного пролёта Большеохтинского моста. Всего за три месяца (вместо семи по нормативу) коллектив мостоотряда №11 заменил изношенные элементы, усилил их с учётом возросшей нагрузки на Большеохтинский мост. Имевшийся у переправы конструктивный запас был использован для увеличения угла раскрытия пролётов - с 53 до 70 градусов. Это сделало судоходство на Неве более удобным. Кроме того, был построен новый трёхпролётный Малоохтинский мост в устье Большой Охты, который связал Свердловскую и Малоохтинскую набережные. В 1990-х годах возникла необходимость капитальной реконструкции переправы. Несмотря на сложное финансирование, ремонт всё же был произведён. В течении нескольких лет были заменены подъёмные механизмы и разводной пролёт. Большеохтинский мост вновь был открыт в 1997 году. 28 ноября 2000 года состоялось открытие художественной подсветки переправы. Её включили в 18 часов в присутствии губернатора Санкт-Петербурга В. А. Яковлева.