Введена Кругобайкальская железная дорога


1905 год         РоссияРоссия,

Россия

Первые экспедиции инженеров О.П.Вяземского и Г.В.Адрианова, которые были направлены на изыскания Кругобайкальской железной дороги в южном направлении от Байкала, проводились в конце ХІХ века. Тогда же генерал А.П.Проценко выступил с брошюрой о необходимости постройки сплошной железной дороги из Центральной России до Владивостока с прокладкой Кругобайкальской севернее Байкала. Результаты разведывательных экспедиций выяснили общий характер местности и климатические условия края. Оказалось, что северное направление не только не короче южного, а напротив, на 400 верст его длиннее, к тому же на одном участке Ангаро-Байкальская линия должна пересечь пять больших рек — Ангару, Илим, Лену, Ханду и Киренгу и пять водораздельных хребтов — Илимский, Березовский, Ленский, Киренгский и Муйский.

Окончательные изыскания по трассе Кругобайкальской дороги проводились в 1899-1900 годах. Тогда рассматривалось два варианта: Байкальский (Иркутск — Порт Байкал — Култук) и Иркутный (Иркутск — подъем по долине р. Иркут — Горный перевал с тоннелем — Култук). В конце концов, остановились на Байкальском варианте, где на всем протяжении от станции Байкал до станции Култук были более прочные горные породы, более благоприятны условия в отношении размывания и выветривания горных пород, и не наблюдалось мерзлоты. Правда, на Байкальском варианте требовалось строить большее число тоннелей, но небольшого протяжения (на Иркутном — один, но большой, почти 4 километровый). Геологические условия также потребовали изменения ранее разработанных технических условий: был уменьшен радиус кривых до 320 м, поднято положение красных отметок для предохранения земляного полотна от всплесков волн на уровень не ниже 5 — 6,5 м над уровнем озера, а также было решено применять подпорные стенки для защиты от волн и обвалов горных пород. В результате было построено 39 тоннелей общей протяженностью 8004 м, сооружено 47 галерей, в том числе 33 у тоннелей и 14 — отдельных, протяжением более километра.

Станция Култук, которая находилась в 79 верстах от станции Байкал, стала границей двух разных по топографии участков Кругобайкальской дороги. На западном участке, который представляет собой скалистую гряду, общая длина насыпей составила около 15 %, при этом самая протяженная из них составляла около 450 м, а средняя — около 45 м. Остальные 85 % линии проложены в выемках и тоннелях. На восточном участке, до станции Мысовая, преобладают насыпи, всего один небольшой тоннель менее 80 м длиной и ни одной галереи. Это объясняется особенностями рельефа берега, где отроги горного хребта местами удаляются на расстояние до 20 км, встречаются низменные сырые места и болота, осыпи и обвалы. На строительстве дороги создали четыре участка, в состав которых входило 18 дистанций. Все основные работы выполнялись подрядчиками, каждый из которых вел работы на 4-20 км, сооружение тоннелей сдали 9 подрядчикам. Общий объем земляных работ по главному пути составил более 13 млн. куб.м, при этом наибольший объем доходил до 215 тыс. куб.м на на 1 км, а минимальный до 17 тыс. куб.м на 1 км. Сложным и дорогим было обеспечение строительства материалами, поскольку все, кроме камня и леса, требовалось подвозить издалека. В постоянную эксплуатацию дорогу сдали 16 октября 1905 года. Подвижной состав Кругобайкальской дороги тогда состоял из 40 паровозов, 82 пассажирских и 776 товарных вагонов. Сейчас Кругобайкальская железная дорога — это уникальный историко-культурный комплекс, включающий в себя памятники истории, техники, инженерного искусства, природы и неповторимые ландшафты. В 90-х годах прошлого века на Кругобайкальской железной дороге открылись туристические базы, и дорога стала музейно-туристическим комплексом. А в 1995 году Указом президента России в “Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения” включен участок КБЖД от станции Байкал до станции Слюдянка.


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами