Пущен в эксплуатацию первый трамвай


1907 год         РоссияРоссия, Санкт-Петербург

Петербург, Россия

В конце XIX века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и россияне: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно: в столице Городская дума никак не могла преодолеть договорного права акционерного общества конно-железных дорог на перевозку пассажиров в черте города (договор был подписан на 50 лет). Отцы города пошли на хитрость и разрешили электротехнической фирме инженера М. М. Победова наладить трамвайные перевозки в зимнее время по льду Невы. Договора с владельцами конки это не нарушало, но популярность трамвайного перевоза оказалась столь велика, что, опасаясь потерять доходы, акционеры конно-железных дорог подали в суд. Правда, дело проиграли, так как трамвай ходил не по улицам, как это было предусмотрено в договоре. То есть, первый электрический трамвай появился в Петербурге еще в 1895 году, но он работал не постоянно — только в зимнее время.

В 1898 году подготовка к эксплуатации в столице наземного трамвая все же началась. Проект, одним из авторов которого был инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель. Проектировщики новой транспортной сети столкнулись с множеством проблем, ведь городская планировка в разных районах настолько отличалась, что создать сеть, аналогичную другим городам, не удавалось. Поэтому разработчиками было принято решение организовать движение трамвая по диаметрально-кольцевой системе, в итоге чего 24 маршрута должны были связать разные районы города. 16 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Вскоре у трамваев появилось и первое расписание, по которому движение начиналось в 7.30 и заканчивалось в 23.00. Чтобы в вагоне не создавалась давка, кондуктор мог посадить на конечной остановке не более 34 человек. Общественным транспортом нельзя было пользоваться лицам в нетрезвом состоянии и в грязной одежде. Вагоновожатым, которых набирали из кучеров, было предписано не лихачить, и подчиняться требованиям городовых. Горожане охотно пользовались трамваем, уже через год после запуска санкт-петербургские трамваи ежедневно перевозили 230 тысяч пассажиров на 9 маршрутах. Вагоны представляли собой девятиметровые полуоткрытые площадки, вдоль стен которых располагались скамейки, на которых могли сидеть по 12 человек. Внутри вагон разделялся на неравные части для пассажиров разного класса. Билет в первый класс стоил 5 копеек, во второй — 3 копейки.

Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице (несмотря на то, что за 3 месяца 1907 года на городских электрических дорогах произошло 26 несчастных случаев, а в 1908 году их число достигло 261.). К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов. Когда-то Петербург считался самым “трамвайным” городом мира, а сейчас трамвайная сеть Петербурга признана крупнейшей в мире и внесена в книгу рекордов Гиннеса.


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами