Открылся Павелецкий вокзал

В конце XIX века между частными Обществами Рязано-Уральской и Московско-Казанской железных дорог разгорелся нешуточный конфликт. Оба мечтали заполучить концессию на строительство рельсового пути из столицы в рязанское село Павелец. А на специальном заседании Государственного совета решение было принято в пользу Рязано-Уральской сети, которая обещала открыть новые горизонты для развития промышленности и торговли страны. Следующей не менее важной задачей являлся выбор самого оптимального варианта для размещения будущего Павелецкого вокзала. В качестве консультантов по этому вопросу привлекались лучшие инженеры, художники и архитекторы. За советом обращались даже к предпринимателям, которых просили определить коммерческий потенциал районов, рассматриваемых в качестве места дислокации объекта.

В конце 1897 года был вынесен окончательный вердикт: “...Выяснилось подробными изысканиями, а равно собранными коммерческими данными, во всём Замоскворечье не имеется другого места, по своим размерам и протяжению допускающего расположение такой станции, которая... так отвечала своим устройством и количеством путей нуждам товарного и пассажирского движения столь большого центра, как город Москва. Избранное расположение станции... находится в ближайшем расстоянии от торгового центра города Москвы, а именно от Красной площади до товарной станции 3,5 версты, до пассажирского вокзала 3 версты, то есть менее, нежели до какой-либо из существующих станций других железных дорог, кроме нового Курского пассажирского вокзала, отстоящего на 200 сажен ближе”. В том же году под железнодорожный вокзал было выделено 15 десятин земли, а недалеко от него ещё 64 десятины отдавалось под товарную станцию. Эта территория была низинной, имела склонность к затоплению, поэтому решить проблему пришлось с помощью 70 тыс. куб. грунта, которые сгладили и выровняли рельеф местности. Непосредственно к возведению вокзала приступили в 1898 году. Проект здания разработал архитектор Александр Федорович Красовский, сумевший объединить в нём изящество, а так же удобство. Павелецкий вокзал был построен по канонам того времени: здание вокзала симметричное, с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду здания Павелецкого вокзала со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре здания Павелецкого вокзала — высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от пассажиров третьего класса. Длина Павелецкого железнодорожного вокзала составляла 83,7 м, наружные стены были облицованы специальным кирпичом, цоколь — тесаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имелись лепные украшения. Первых пассажиров вокзал принял 1 сентября 1900 года. Пышных торжеств по этому поводу не устраивали — ограничились скромным молебном с водоосвящением.

Регулярное движение пассажирских поездов началось 15 октября 1900 года. До этого поезда ходили лишь по ближним маршрутам до Каширы, Павельца, а дальние следовали на Курский вокзал. Первоначально Павелецкий вокзал именовался Саратовским. Такое название он получил в честь крупнейшего железнодорожного узла Рязано-Уральской железной дороги. В быту москвичи величали вокзал не иначе, как “на Зацепе”, чуть реже о нём говорили — “Павелецкий”. Официальный отказ от старого названия произошёл после Великой Отечественной войны. Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади, но в 80-х годах ХХ века было принято решение о проведении его капитальной реконструкции. В 1987 году он принял первых пассажиров. Обновленное здание Павелецкого вокзала превысило старое в шесть раз по объему, и в четыре раза по пропускной способности, стало значительно удобнее и комфортнее. Сегодня это один из 9-ти железнодорожных вокзалов Москвы, он рассчитан на одновременное обслуживание более 10 тысяч человек, а залы ожидания постоянно готовы принять около 2 тысяч путешественников.