Германия
В 1939 году Германия сумела удивить мировую авиационную общественность тем, что в течение всего лишь четырех недель установила два новых мировых рекорда скорости.
Причем второй рекорд, установленный самолетом Ме-209, продержался более 30 лет.
Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт стремились прославить свои фирмы мировым рекордом скорости. При этом они совершенно не знали о работе друг друга, и подходы в реализации цели у них были диаметрально противоположны.
Если Хейнкель собирался установить мировой рекорд скорости на модифицированном истребителе, то Мессершмитт изначально создавал рекордный самолет, не планируя какого-нибудь его практического использования, хотя впоследствии рекордный самолет и послужил основой для создания нового истребителя.
8 февраля 1939 года Вурстер совершил на втором прототипе Ме. 209V-2 первый вылет. Эта машина вела себя в воздухе так же, как и Ме.209V-1.
4 апреля при заходе на посадку из-за отказа двигателя самолет, пилотируемый Ф. Венделем, разбился. К счастью, пилот отделался незначительными царапинами и ушибами.
Предполагалось, что рекорд должен быть установлен на третьем опытном самолете Ме.209V-3 в июле, но неожиданное известие об улучшении мирового рекорда скорости пилотом Гансом Дитерле на самолете Хейнкель Не-100V-8 (Не-112V) изменило все прежние планы.
Двигатель DВ-601АRJ, специально разработанный для рекордного самолета, был срочно установлен на оставшийся к тому времени Ме.209V-1.
Мотор развивал максимальную мощность в 1550 л.с., а с применением впрыска метилового спирта — 2300 л.с. Этот режим двигатель мог выдержать в течение минуты, которой, как оказалось впоследствии, вполне хватило.
Прошло несколько дней в ожидании благоприятных погодных условий.
Наконец, 26 апреля 1939 года пилот Фриц Вендель взлетел и на трехкилометровой мерной базе развил скорость в 755,138 км/ч, что превышало достижение Г. Дитерле на 8,532 км/ч.
Успех был достигнут в основном за счет огромной мощности двигателя.
Как и в большинстве случаев с рекордами, установленными самолетами третьего Рейха перед войной, требования Министерства пропаганды были достаточно ловко учтены и использованы с некоторой долей дезинформации.
Когда были опубликованы данные о новом рекорде скорости, и документы направлены в Международную авиационную федерацию на утверждение, то самолет, установивший рекорд, был назван Ме. 109R.
Подобное обозначение нового самолета было отнюдь не случайным, а сделано в целях пропаганды, для создания впечатления, что скоростная машина представляет собой вариант стандартного истребителя Люфтваффе.
Ссылка на источник: http://ihoraksjuta.livejournal.com/8804449.html