Крушение в Загребе


30 августа 1974         ХорватияХорватия, Загреб

Хорватия, Загреб

"Пассажирский экспресс Direkt Orijent (поезд №10410) следовал по маршруту Афины — Белград — Загреб — Дортмунд и в 19:45 отправился от Винковцы, направившись к Загребу. Вёл его тепловоз № 216 серии 661, известной по прозвищу Кеннеди (хорв. Kennedyjevka). Данный тепловоз был выпущен американской фирмой General Motors в 1966 году. Управляли им машинист Никола Кнежевич (хорв. Nikola Kneevi) и помощник машиниста Стефан Варга (хорв. Stjepan Varga). За тепловозом шли 7 купейных вагонов, а следом 2 общих (плацкартных). Все девять вагонов были немецкой постройки, выпущенные во второй половине 1930-х годов, а в 1950 году прошли капитальный ремонт. Общая длина пассажирского состава составляла 211 метров. В вагонах ехали около 400 пассажиров, преимущественно югославы, возвращающиеся после летнего отдыха на работы в Германию. Вид на пути к востоку от вокзала Загреба. В данном районе и произошла катастрофа

Позже выжившие пассажиры рассказывали, что поезд ехал достаточно быстро, опасно наклоняясь на поворотах, а также не останавливался в Велика-Людине и Новосельце. Возможно, что поезд выбивался из расписания, а локомотивная бригада пыталась нагнать опоздание.

Экспресс Direkt Orijent, следуя по второму главному пути (IIa), подходил к чётной (восточной) горловине станции Загреб, где ограничение скорости составляло 40 кмч. Машинист применил тормоза, чтобы замедлить состав, но в 22:33 — 22:40 (в источниках данные разнятся) поезд влетел в одну из кривых перед станцией на скорости 104 кмч, то есть более чем с двукратным превышением. Не устояв на пути, поезд сошёл с рельсов в 719 метрах от входных стрелок, после чего продолжавшие двигаться по инерции пассажирские вагоны стали врезаться друг в друга, разрушаясь, в результате чего за секунды превратились в груду металлолома.

В результате крушения погибли 153 человека, около 90 были ранены. В некоторых источниках встречаются даже цифры в 167 и более погибших. По числу жертв это крупнейшее железнодорожное происшествие в истории республики Хорватия, а также всей Югославии. Причины

Машинист Никола Кнежевич признался на слушаниях, что, применяя тормоза для снижения скорости при подходе к вокзалу, он почувствовал тормозной эффект, хотя этого и оказалось недостаточно для того, чтобы скорость упала до безопасного значения. Проверка записей данных локомотивного скоростемера показала, что на значительной части пути от Винковцы до Загреба поезд следовал с превышением установленной максимальной скорости, а применение тормозов оказалось запоздалым. Как было установлено, локомотивная бригада работала непрерывно уже 52 часа, то есть более двух суток, и была переутомлена, отчего задремала и не успела применить вовремя тормоза.

Суд приговорил машиниста к 15 годам тюрьмы, а помощника машиниста — к 8 годам. Последствия

В память по погибшим югославский президент Иосип Броз Тито объявил национальный траур.

41 погибшего не удалось опознать и их похоронили в братской могиле на кладбище Мирогой в Загребе. Впоследствии на могиле был установлен памятник. Локомотив 661-216 был отремонтирован и возвращён в эксплуатацию, при этом получив прозвище Поезд смерти (хорв. Vlaka smrti). На настоящее время (2015 год) этот самый тепловоз является одним из экспонатов Хорватского железнодорожного музея "

Ссылка на источник: http://tele-gurman.in.ua/item/2426-1453483561


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами

События

Достопримечательности

Города