Крушение близ станции Паддингтон


05 октября 1999         ВеликобританияВеликобритания,

Великобритания, "Лондон"

"Трагедия произошла в черте Лондона в 8:08 по местному времени. Скоростной дизель-поезд InterCity 125 компании First Great Western, следующий рейсом Челтнем—Лондон начал снижать скорость перед входом на конечную станцию. В это же время пригородный дизель-поезд British Rail Class 165 компании Thames Trains отправлялся с вокзала Паддингтон навстречу InterCity 125. На пути следования Class 165 загорелся красный, но молодой неопытный машинист принял его за жёлтый и продолжил ускорение. На стрелке, где пересекались пути следования двух поездов, произошло их лобовое столкновение. В результате аварии в обоих поездах погиб 31 человек, из них 23 пассажира поезда British Rail Class 165, 6 пассажиров поезда InterCity 125 и машинисты обоих составов. Два первых вагона Class 165 и ведомый локомотив IC 125 были полностью уничтожены. Пламя с горящих обломков быстро перекинулось на уцелевшие вагоны. За несколько минут почти полностью выгорел первый вагон скоростного поезда. Из 554 человек, находившихся в обоих составах, выжило 523, из них 227 были госпитализированы с повреждениями различной степени тяжести, остальные 296 с незначительными травмами отказались от госпитализации. Схема движения поездов перед столкновением. После изучения обломков поезда Class 165 было выяснено, что все системы работали исправно, отказ тормозов не рассматривался в качестве причины крушения. Внимание экспертов сосредоточилось на светофоре SN109. Этот светофор имел нетипичную для железных дорог Великобритании форму. Обычный британский железнодорожный светофор представляет собой вертикальный ряд из четырёх сигналов: сверху — жёлтый, далее — зелёный и второй жёлтый и внизу — красный. Светофор SN109 имел форму зеркально отражённой буквы L. На боковой секции располагался красный. Кроме того, его невозможно было увидеть издалека из-за большого количества проводов воздушной контактной сети. Для того, чтобы выяснить, почему Майкл Ходдер принял красный за жёлтый, группа экспертов обратила внимание на погодные условия. Утром 5 октября была ясная погода. Осеннее утреннее солнце стояло низко и светило прямо на линзу светофора, и солнечные лучи отражались от неё. В итоге, красный сигнал светофора казался не таким насыщенным и ярким, каким должен быть.

Все эти факторы вкупе с неопытностью машиниста привели к трагедии. На железной дороге перед красным сигналом должен гореть жёлтый, предупреждающий машиниста о том, что следующий светофор закрыт. Сигнализация на станции Паддингтон работала исправно, и на светофоре SN87, который предшествовал светофору SN109, горел жёлтый. Неопытного машиниста не смутило, что два жёлтых сигнала идут друг за другом. Кроме того, по всей видимости, Майкл Ходдер не был знаком с различными вариациями расположения сигналов на светофоре, раз посчитал, что на боковой секции горит жёлтый. Роковую роль сыграли солнце и ограниченная зона видимости светофора. Отсутствие опыта привело к тому, что Ходдер не смог отличить ярко освещённый красный от жёлтого, несмотря на то, что между ними была заметная разница, и приняв одно за другое начал ускорение.

Впоследствии, компания Thames Trains, которой принадлежал поезд и которая обучала Майкла Ходдера была оштрафована за неудовлетворительную подготовку машинистов. "

Ссылка на источник: http://m-reporter.in.ua/novosti-ukrainy/item/1999-1453437495


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами

События

Достопримечательности

Города