Катастрофа DC-10 в Чикаго

В пятницу 25 мая 1979 года, накануне Дня Поминовения, при выполнении регулярного рейса 191 авиакомпании American Airlines (Чикаго — Лос-Анджелес) потерпел катастрофу авиалайнер DC-10-10, в результате чего погибли 273 человека (13 членов экипажа, 258 пассажиров и 2 человека на земле).

Причиной катастрофы стало отделение при взлёте левого двигателя, который разорвал одну из гидросистем и повредил левое крыло. Действуя по инструкции и не зная истинной ситуации, экипаж снизил скорость ниже скорости сваливания, в результате чего самолёт быстро перешёл в левый крен, который вскоре дошёл до прямого угла и продолжал расти. Менее чем через минуту после взлёта, DC-10 рухнул в пригороде Чикаго в полутора километрах от полосы.

Командиром экипажа был 53-летний Уолтер Лакс (англ. Walter H. Lux) — опытный пилот, работавший в авиакомпании American Airlines Inc. с ноября 1950 года и имевший общий налёт 22,5 тысяч часов. На командира DC-10 Лакс был квалифицирован в декабре 1971 года, то есть практически уже в начале их появления, и имел налёт на данном типе самолёта 3 тысячи часов. Помимо этого, он также был квалифицирован для полётов на ещё 17 типах самолётов, включая такие, как B707, B727, DC-6 и DC-7. Также стоит отметить, что Уолтер Лакс имел дальнозоркость, в связи с чем, по медицинским показаниям, носил очки.

Вторым пилотом был 49-летний Джеймс Диллард (англ. James R. Dillard), работавший в авиакомпании с июня 1966 года и квалифицированный для полётов на DC-10 в июле 1977 года. Его общий налёт составлял 9275 часов, из них 1080 часов — на самолётах DC-10. В отличие от Лакса, Диллард носил контактные линзы в связи с близорукостью.

Бортинженером был 56-летний Альфред Удович (англ. Alfred F. Udovich), работавший в авиакомпании с января 1955 года и квалифицированный для полётов на DC-10 в сентябре 1971 года. Его общий налёт составлял 15 тысяч часов, из них 750 часов — на самолётах DC-10.

25 мая 1979 года небо над Чикаго было ясным и дул северо-северо-восточный (азимут 20°) ветер со скоростью 22 узла (11,3 м/с или 40,7 км/ч), видимость составляла 15 миль.

В 14:59 самолёт занял позицию на исполнительном старте в начале полосы. В 15:02:46 диспетчер связался с бортом и дал команду на взлёт, на что в 15:02:46 командир Уолтер Лакс доложил: Америкэн один девяносто один [191] на взлетный (англ. American one ninety-one under way). РУДы были установлены на 99,4 %, и самолёт начал разгон. Но когда он пробежал по полосе 6000 футов (1,8 км), с диспетчерской вышки увидели, как двигатель № 1 (левый) вместе с пилоном отделился от заднего крепления, перелетел через переднюю кромку левого крыла и, оторвав при этом кусок около 3 футов длиной (около метра), упал позади самолёта на ВПП, после чего за самим крылом появился белый воздушный след от вытекающего топлива. Помимо топливопроводов, отделившийся двигатель разорвал также линии электро- и гидросистем. Падение давления в гидросистеме привело к тому, что левые предкрылки начали медленно убираться. Между тем, рейс 191 уже оторвался от полосы и со скоростью до 172 узлов (319 км/ч) начал набор высоты со средней вертикальной скоростью 1100—1150 футов в минуту (5,6—5,8 м/с).

Понимая критичность ситуации, диспетчер тут же связался с экипажем: Америкэн один девяносто один тяжёлый, вы хотите вернуться на ВПП? (англ. American one ninety-one heavy, you wanna come back and to what runway?). Однако ответа не прозвучало, так как экипаж был занят проблемой сохранения полёта. Пилоты увидели по приборам, что пропала тяга левого двигателя, но не знали, что тот оторвался, при этом нанеся крылу серьёзные повреждения. Из-за асимметрии тяги двигателей, второй пилот Джеймс Диллард начал выравнивать самолёт с помощью руля направления. DC-10 на скорости 164 узла поднялся на высоту 300 футов (91 метр), когда экипаж, в соответствии с инструкцией по полёту на двух двигателях, начал снижать скорость до 153 узлов (283 км/ч), для чего поднял нос вверх под углом 14°. Но через 20 секунд после отрыва от полосы, на высоте 325 футов (100 метров), когда скорость упала до 159 узлов (294 км/ч), на левом крыле из-за убранной механизации произошёл срыв потока, что привело к сваливанию и появлению быстро увеличивающегося левого крена. Хотя механизация на правом крыле работала исправно, её оказалось недостаточно для исправления ситуации. Авиалайнер на скорости 155 узлов (287 км/ч) достиг высоты 400 футов (122 метра), когда крен достиг прямого угла, то есть крылья заняли вертикальное положение, тем самым подъёмная сила упала до нуля и самолёт начал быстро падать. В 15:04:05, менее чем через минуту после начала набора высоты, DC-10 под углом 20° и с боковым креном 122° левым крылом врезался в землю в Дес-Плейнс (пригород Чикаго) близ трейлерного парка и в 4680 футах (1426 метров) от ВПП. Полностью заправленные топливные баки взорвались, образовав большой огненный шар, а обломки от самолёта полетели в ближайшие дома. Дым от катастрофы был виден даже из центра Чикаго.

В катастрофе погибли 273 человека, в том числе все находившиеся на самолёте 271 человек (13 членов экипажа и 258 пассажиров) и ещё 2 — на земле. Также ещё два человека на земле получили серьёзные ранения. Это худшее авиационное происшествие на североамериканском континенте.

Причиной аварии стала процедура регулярного техобслуживания, проведённая в аэропорту Талсы (Оклахома). Механик, как оказалось, не следовал инструкции по демонтажу и монтажу двигателя и его крепления, что впоследствии вызвало его выход из строя. Двигатель поднимали и крепили на подъемнике, от ударных нагрузок при монтаже в креплении стали появляться микротрещины, которые привели к разрыву соединения. Механик, ставший, как он полагал, причиной катастрофы, покончил жизнь самоубийством.

Ссылка на источник: http://www.aircraftworld.ru/index.php?id=3542