Рейд Эндрюса. Великая паровозная гонка

В Америке, во время гражданской войны между Севером и Югом, произошло событие, которое вошло в историю под названием Великая паровозная гонка. По-другому это событие еще называют рейдом Эндрюса, и оно представляет собой военную операцию, которая была осуществлена 12 апреля 1862 года.

Дорога Western & Atlantic Railroad соединяла у конфедератов западные районы с восточными, и была для них важной транспортной артерией. Весной 1862 года командование северян имело целью захват Чаттануги, города, через который и проходила эта важная для южан дорога. Попытка Эндрюса отрезать Чаттанугу, в первый раз – провалилась, даже не успев начаться, во второй же раз, она была произведена. По плану Эндрюса и генерала Митчела предполагалось, что, угнав поезд «Генерал», направив его в Хантсвилл, по пути сжигая мосты, срезая все телеграфные провода и разрушая железнодорожные пути, можно будет соединиться в Хантсвилле с армией Митчела. Считалось, что к моменту прибытия поезда, город уже будет в руках Митчела. После этого планировалось направить войска в оторванную от других войск южан, Чаттанугу. Всего было 22 добровольца из солдат и два гражданских – Эндрюс и машинист.

Во время двадцатиминутной остановки поезда, его и угнали. За ними была погоня, в которой принимали участии 11 солдат-южан и 9 железнодорожников. Гнались они, сначала пешком, потом пересели на дрезину. Далее погоня продолжалась, сперва, на паровозе «Иона», потом на «Вильям Р. Смит», а в самом конце, – на паровозе «Техас».

Эндрюсу с товарищами, из-за того, что был сильный дождь, и дерево отсырело, мосты сжечь не удалось. Взорвать тоннель также не получилось. Когда же на «Генерале» кончилось топливо, диверсанты его покинули. Их всех схватили. 8 человек, во главе с Эндрюсом, повесили, еще 8 – смогли сбежать, а оставшихся шестерых, обменяли на других военнопленных.

Все, кто из команды Эндрюса остался в живых, впоследствии были награждены Медалью Почета, которая является высшей боевой наградой Америки.

Стоит немного рассказать о характеристике паровозов. Генерал и Техас являются классическими американскими паровозами того времени. Конструкция паровозов была разработана Уильямом Мэйсоном и они имели тип 2-2-0 «American» («Американец») и предназначались для эксплуатации на железнодорожных путях с шириной колеи 5 футов (1524 мм, в настоящее время известна как «Русская колея»), так как такую ширину имели в то время пути Western and Atlantic Railroad. Оба паровоза были построены в одном и том же городе — Патерсон(штат Нью-Джерси), но на разных заводах и в разное время. Так «General» (заводской номер 631) был построен в декабре 1855 года на заводе Rogers Locomotive and Machine Works, а «Texas» — в октябре 1856 года на заводе Danforth, Cooke & Company. Паровозы имели одинаковые размеры паровой машины: диаметр цилиндров — 15 дюймов (381 мм), ход поршня — 22 дюйма (558,8 мм). Вес в рабочем состоянии локомотива «General» примерно 50 300 фунтов (22,8 т), из которых 30 000 фунтов (14,51 т) приходились на сцепной вес. Данные же о диаметрах движущих колёс паровозов несколько разнятся. Согласно одним данным, у обоих паровозов он составлял 60 дюймов (1524 мм), согласно другим диаметр колёс у паровоза «Texas» составлял 57 дюймов (1447,8 мм), то есть на 5 % меньше. Дороге Western and Atlantic Railroad «General» и «Texas» обошлись в 8850 $ и 9050 $ соответственно, также на дороге паровозы получили номера 3 и 49 соответственно.

К весне 1862 года «General» водил грузовые и пассажирские поезда между Атлантой и Чаттанугой, а «Texas» водил в основном местные грузовые поезда. Паровозы «William R. Smith» и «Catoosa» (см. ниже) имели аналогичную конструкцию.

Источни: http://www.ddatu.ru/kms_date+index+act-year+day-12+month-4+year-1862+id-593+cat-1.html