Совершил первый полёт самолёт F-105 «Тандерчиф»


22 октября 1955         СШАСША,

США

Солнце сквозь листья и туман. Странные звуки и шорохи. Мягкие шаги партизан по устланной мхом земле. И громовой раскат над зеленью джунглей! Вниз по склону холма, прямо над кронами, пронеслись 16 серебристых молний. Эскадра "Тандерчифов" следовала привычным курсом на Ханой...

Один из самых мощных и совершенных самолетов своего времени, родоначальник класса маневренных тактических бомбардировщиков, способных постоять за себя в воздушном бою.

"Шило с ядерной начинкой", оснащенное прицельно-навигационным комплексом для скоростных маловысотных прорывов сквозь систему ПВО противника.

Самый крупный однодвигательный боевой самолет в истории авиации (по массе его превзошел лишь F-35, по габаритным размерам — никто).

Главная ударная сила ВВС США в войне во Вьетнаме.

Имя этому чуду — Republic F-105 Thunderchief ("громовержец") или попросту, "Громила" ("Тад").

Уникальную машину построил наш бывший соотечественник, авиаконструктор Александр Картвели (Картвелишвили). Вместе с другим русским эмигрантом, Александром Северским, — он основал фирму "Рипаблик Авиэйшен" и создал такие шедевры как тяжелый истребитель сопровождения P-47 "Тандерболт", главный "разрушитель" Корейской войны F-84 "Тандерджет", его версия со стреловидным крылом F-84F "Тандерстрик", разведчик RF-84F "Тандерфлэш" и истребитель-бомбардировщик F-105 "Тандерчиф". Последним творением фирмы Картвели стал противотанковый штурмовик А-10 "Тандерболт II".

Картвели строил своих монстров по единому принципу: выбирал самый могучий и тяговитый из существующих двигателей, присоединял крыло и "фаршировал" получившуюся платформу самым высокотехнологичным (на тот момент) оборудованием. В результате рождались очень крупные, необычные машины, хорошо приспособленные для ударных миссий и рейдов вглубь территории противника.

Исследования по проекту №63 (будущий "Тандерчиф") фирма "Рипаблик" вела в инициативном порядке, без каких-либо конкурсов и заявок со стороны ВВС. Еще за 10 лет до громкого инцидента с мистером Пауэрсом (уничтожение U-2 над Свердловском) Картвели осознал, что полеты на больших высотах — верная и неминуемая гибель. Быстрая эволюция средств ПВО и развитие радиолокации не оставляли иного выбора. Спасение — на малых и предельно малых высотах, куда не могли дотянутся лучи радаров. Концепция нового бомбардировщика предполагала отказ от идеи медлительных "летающих крепостей". Новый ударник должен был обладать всеми повадками истребителя и, при необходимости, быть готовым самостоятельно вступить в маневренный воздушный бой.

Хищный продолговатый силуэт. Выдающиеся вперед "зубья" воздухозаборников. Макс. взлетная масса 23,8 тонны. Макс. скорость 2,08 М. 1 двигатель. 1 пилот.

F-105 «Тандерчиф» — вероятно, самый заслуженный самолет из «Сотой серии», из-за его подвигов в боях над Юго-Восточной Азией, также страдал от больших проблем во время испытаний и первого периода службы. Подобно F-102, он был переконструирован с использованием «правила площадей», что привело к результату, намного превышающему то, что было задумано, а боевой опыт подтвердил исключительные качества самолета.

Развитие F-105 началось по инициативе компании как продолжение концепции в высшей степени успешного самолета «Рипаблик» F-84 «Тандерстрик». В 1954 г. был получен контракт на разработку, предполагалось, что машина должна стать носителем ядерного оружия. Неготовность к сроку двигателя J75 задержала первый вылет прототипа YF-105А до 22 октября 1955 г. (с двигателем J57-P-25), а лишь в мае 1956 г. поднялся самолет с окончательно увязанной системой «двигатель-планер», этот полет едва не закончился катастрофой из-за отказа шасси — летчик-испытатель Хэнк Бэйрд вынужден был сажать самолет с убранным шасси на дно высохшего озера вблизи базы Эдварде в Калифорнии.

После завершения летных испытаний F-105B в августе 1958 г. начали поступать в 335-ю тактическую истребительную эскадрилью, но начало карьеры самолета омрачалось недостаточной надежностью, большая часть отказов приходилась на долю в высшей степени сложной системой управления огнем. Выпустили лишь 75 машин F-105B, в 1958 г. производство переключилось на улучшенную и очень удачную модель F-105D. К январю 1964 г., лишь за несколько месяцев до начала их боевых вылетов во Вьетнаме, было выпущено 610 F-105D.

Хотя в 1950-х гг. и делались попытки создания двухместной учебной версии, это удалось лишь к началу развертывания производства модели F-105F, таких самолетов изготовили 143 (правда, они вначале заказывались как одноместные F-105D). F-105F полностью сохранил боевые возможности и широко применялся во Вьетнаме, в том числе и для борьбы с установками зенитной управляемой ракеты в составе системы «Уайлд Уизел». В последний период войны около 60 машин оборудовали для ведения радиоэлектронной борьбы, их назвали F-105G.

После окончания службы, длившейся примерно 25 лет, оставшиеся в строю «Тандерчифы» в феврале 1984 г. передали в резерв военно-воздушные силы США.

Ссылка на источник: http://topwar.ru/64749-grom-v-nebe-vetnama-istrebitel-bombardirovschik-f-105-tanderchif.html, http://voenteh.com/samolety/pervye-sverhzvukovye-istrebiteli/ripablik-f-105-tanderchif.html


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами