Первый полет дирижабля Ф. Цеппелина


02 июля 1900         ГерманияГермания,

Германия

В наши дни имя немецкого графа Фердинанда фон Цеппелина стало нарицательным: это исключительная известность изобретателя, который создал целую империю "Цеппелин" — дирижабли "Цеппелин", самолеты "Цеппелин", автомобили "Цеппелин", отели "Цеппелин", булочные "Цеппелин" и т.д. Но мало кто знает, что для создания своей империи отставной генерал фон Цеппелин, которому было уже за 50 лет, проявил исключительную энергию и настойчивость, добиваясь признания своих идей в области воздухоплавания. Старик Цеппелин осуществил свои идеи, борясь с бесконечными препятствиями, насмешками, вредительством.

С первого дня отставки генерал, который не смирился с прусским милитаризмом, занялся проектом управляемого аэростата. Он был участником гражданской войны в США и французской кампании 1870-71 гг. Цеппелин прекрасно понимал, какие дирижабли нужны родине.

Мысль Цеппелина выходила за рамки представлений того времени о дирижаблях. Он сразу решил, что его дирижабли должны держаться в воздухе много часов, иметь большую грузоподъемность и быть надежными.

В первых работах Цеппелину помогал молодой инженер Кобер. Генерал изучил опыт мирового дирижаблестроения, включая и российский. В начале 1890-х годов он приезжал в Петербург на верфь, где строился дирижабль О.Костовича, купил конструкторскую документацию у вдовы Д.Шварца, который в 1890-е годы строил цельнометаллический дирижабль в Петербурге, изучал труды К.Циолковского.

В 1894 г. проект первого жесткого дирижабля Цеппелина был готов. Когда его изучили эксперты, они назвали дирижабль "чудовищем", а изобретателя — сумасшедшим. Но первая неудача не смутила генерала. В 1895 г. он запатентовал свою идею, в 1898 г. учредил "Общество для развития воздухоплавания". Общество и построило первый цеппелин.

В тихий летний вечер 2 июля 1900 г. цеппелиновский дирижабль медленно вывели из дока на зеркальную поверхность Боденского озера. По внешнему виду аппарат напоминал граненый карандаш с закругленными концами. Таков был первый цеппелин Z-1.

Особенностью дирижабля Z-1 являлась конструкция корпуса, который был сделан жестким по типу морских кораблей. Остов дирижабля состоял из набора поперечных 24-гранных колец-шпангоутов, расчаленных металлическими стяжками, и из продольных балок (стрингеров), связывающих кольца. Остов был сделан из алюминия и обтянут тканью. Такое устройство дирижабля предполагалось еще раньше английским ученым Дж.Кэйли и русским адмиралом Н.М.Соковниным. Но честь разработки идеи и ее реализации принадлежит Фердинанду фон Цеппелину.

На Z-1 были установлены двигатели Даймлера мощностью по 16 л.с. При объеме дирижабля в 11000 м3 Z-1 перевозил 5 человек команды и запас топлива на 10 часов полета.

В первый полет фон Цеппелин сам поднял в воздух свой дирижабль и после 17 минут полета плавно приводнил его на озеро. В том же году, после 3,5 месяцев, доработок дирижабль еще дважды поднимался в небо: 17 октября (1 час 20 мин.) и 21 октября (23 мин.).

Эти полеты подтвердили целесообразность жесткого типа дирижабля. У недовольных пайщиков Цеппелин выкупил акции Общества и с небольшими средствами принялся за постройку нового дирижабля."С верой в дело и в свои силы я более молод, чем многие люди, молодые по возрасту", — говорил в те годы Цеппелин. Действительно, жуткие катастрофы и замечательные перелеты цеппелинов в 1900 году только начинались.

В памяти людей Фердинанд фон Цеппелин остался неисправимым романтиком начала ХХ века.


Фотографии о событии

Видеозаписи о событии



Связь с другими материалами