Франция, Франция
1 июля 1903 года 60 велогонщиков выехали из Парижа в направлении Лиона. Им предстояло преодолеть 467 км. Тогда они не знали, что стоят у истоков самой известной в мире велосипедной гонки.
Изначально гонку проводили, чтобы увеличить продажи газеты L’Auto, но теперь это самое крупное спортивное событие в мире, за которым каждый год следит 3,5 млрд. человек.
«С широким и мощным размахом, как пахарь в «Земле» Эмиля Золя, газета идей и дела L’Auto отправляет в путь по всей Франции бесстрашных и мужественных, великих гонщиков…»
Такими были слова редактора газеты L’Auto Анри Дегранжа перед первым этапом Тур де Франс в 1903 году.
«Из Парижа к синим волнам Средиземного моря, по дорогам, дремлющим под солнцем, через спокойные поля Вандеи, вдоль прозрачной и тихой реки Луары, наши парни будут отчаянно и без передышки ехать за победой».
Сложная гонка, действительно, получилась. На каждом этапе гонщики проезжали в среднем 400 км. Все этапы, кроме первого и последнего, начинались на рассвете. Последний этап (Нант — Париж) начался в 21:00, чтобы велогонщики приехали в Париж к моменту, когда на финише соберется 20 000 человек.
Объявление о первой гонке было сделано на первой полосе газеты L‘Auto 19 января 1903 года. Изначально планировалось сделать 35-дневную гонку, но в итоге было проведено 6 этапов в течение 19 дней из-за протестов велогонщиков.
Не все «великие велогонщики» положительно отнеслись к идеям Дегранжа, поэтому пришлось увеличить призовые, уменьшить в два раза стартовый взнос и выделять по 5 франков каждому гонщику на расходы в течение каждого дня гонки.
Зарегистрировалось 78 человек, но на старт вышло только 60. Все они работали, но не гонщиками. Среди них были плотники, кузнецы, дворники, учителя и даже акробат из цирка. Старт состоялся у кафе «Ревиль-Матин» в пригороде Парижа, Монжероне, в 3:16 1 июля 1903 года.
Среди участников было 49 французов, 4 бельгийца, 4 швейцарца, 2 немца и 1 итальянец. Этапы сильно отличались от тех, что проводятся в наши дни. Некоторые велогонщики должны были тратить до 35 часов, чтобы завершить этап. Если рама или колеса были неисправны, то велогонщику самому приходилось заниматься ремонтом. Участники ехали с запасными шинами и другими частями, а ночью ориентировались по расположению луны на небе. Велосипеды весили 15 кг и не имели передач.
«Удушающая пыль, слепящее солнце, сильный сухой ветер, невыносимая вибрация, проколы, падения и частые потери пути,» — так описал журнал L’Equipe условия, в которых соревновались гонщики. К счастью, у них было 7 дней отдыха во время гонки.
Француз Морис Гарен, считавшийся фаворитом гонки, выиграл первый этап. Ему понадобилось 17 часов, чтобы добраться до Лиона. По ходу гонки у него было расстройство желудка, потому что он съел слишком много черешни, которая росла у дороги, по которой проходила гонка. 23 гонщика сошло, но они не были дисквалифицированы.
Главное отличие первых гонок и тех, что проводятся сейчас, заключается в том, что раньше гонщики, не доехавшие этап, могли продолжать гонку, но уже не претендовали на победу в обшей классификации. Сейчас если гонщик не доехал до финиша, то он обязан прекратить свое выступление во всей гонке. В 1903 году Ипполит Окутурье выиграл два этапа, а швейцарец Шарль Лезер стал первым иностранцем, победившим на этапе Туре де Франс, но они не могли претендовать на победу в общей классификации из-за схода на первом этапе.
Морис Гарен, которого называли «Белым бульдогом», получил два часа преимущества на финише этапе в Тулузе. 32-летний гонщик приехал первым из-за того, что его главный соперник Леон Жорже уснул на обочине дороги. Гарен, заядлый курильщик и любитель вина, выиграл и последний этап, что позволило ему навсегда войти в историю спорта как первому победителю Тур де Франс.
Морис Гарен был не единственный победитель: газета L’Auto увеличила свой тираж до 100 000, опередив основного конкурента Le Vélo (в следующем году эта газета вообще закрылась).
Всего велосипедисты, участвовавшие в Тур де Франс 1903 года, проехали 2 428 км со средней скоростью 25,678 км/ч. В 2012 году средняя скорость победителя Брэдли Уиггинса составила 34,9 км/ч, а дистанция была 3 488 км.
Что касается легендарной желтой майки, то появилась она только в 1919 году.
Сейчас главные сражения за желтую майку проходят в горах (Альпы или Пиренеи), но раньше гонка в основном проходила по равнине.
Когда на велосипедах появились передачи, то организаторы сделали один этап в горах (Коль-дю-Турмале в Пиренеях). Произошло это в 1910 году. Густав Гарригу смог заехать на эту гору без остановок, за что получил 100 франков. В 1911 году был проведен первый этап в Альпах. Организаторы выбрали гору Коль-дю-Галибье, чтобы сделать гонку более интересной и сложной.
Из 60 участников только 21 смог доехать до финиша первой велогонки Тур де Франс. Отрыв Гарена от ближайшего преследователя составил 2 часа 59 минут 31 секунду и является самым большим за всю историю проведения гонки. За победу Гарен получил 3 000 франков (35 000 евро), на которые купил СТО в Лансе, где проработал всю оставшуюся жизнь. Умер он в возрасте 85 лет.
Гарен ушел из велоспорта в 1904 году, когда был дисквалифицирован во время второй гонки Тур де Франс. Организаторы узнали, что он и еще 11 человек проехали часть этапа на поезде. Этот факт свидетельствует о том, что в велоспорте уже 100 лет назад существовали люди, которые хотели победить любой ценой, даже рискуя своей репутацией.
Источник: http://ojde.biz/321-tur-de-frans-1903-rozhdenie-gonki/
